传闻了近两年的奇瑞捷豹路虎合资计划，终于在上周得到当事方的公开承认。
3月21日，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃与捷豹路虎首席执行官施韦德博士（Dr. Ralf Speth）联合发布声明称，奇瑞汽车与捷豹路虎在中国建立合资公司的计划已达成协议，奇瑞汽车和捷豹路虎双方计划以股比对等的形式建立合资公司。
目前，奇瑞离成功合资捷豹路虎只差发改委一纸批文。按照双方已经达成的协议，奇瑞和捷豹路虎双方计划以股比对等的形式建立合资公司。协议内容包括：生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型，生产配套的发动机，销售合资公司生产的汽车产品，建立研发中心等。
上述协议内容与媒体此前陆续曝光的信息较为吻合。不过，由于政府审批这一关仍然在进行中，有关双方达成协议的具体条款和内容目前尚未披露。“如果过早披露，难免会有逼宫发改委之嫌。”消息人士对此评论道。
接近奇瑞的知情人士上周告诉记者，尽管发改委对合资项目的批文仍未下达，但奇瑞已经就合资公司的组建未雨绸缪，至少在合资公司的人事架构上已经确定，未来合资公司将由中方高管任董事长，外方高管出任总经理。
在此之前，已经有媒体援引常熟市地方政府官员的消息称，奇瑞与捷豹路虎合资项目已就导入多款产品计划达成一致，并就未来数年常熟工厂的产能规划做出了明确的预判。不过这些提早曝光的信息并未获得当事方的确认。
“捷豹路虎在B级以下平台上没有很好的技术储备，而这正是奇瑞的强项。在油耗和排放标准日益严苛的背景下，捷豹路虎需要的是扩充现有产品线，以增强公司的抗风险能力。”知情人士披露，奇瑞这么多年的产品储备，也一定会在合资企业未来的产品规划上有所表现的。
“阿波罗”对接“地平线”
在经历了前期艰难的拉锯战后，奇瑞与捷豹路虎的合资项目突然峰回路转。是什么原因让捷豹路虎在中国的既定投资计划，从一开始的谨小慎微到如今的雄心勃勃？
两年前，捷豹路虎只想投资1亿英镑（约合10亿元人民币）在华投建一个年产5万辆的组装厂，而最近媒体曝光的合资项目规划则显示，双方拟总投资175亿元启动合资项目，其常熟工厂将在2015年达到8万辆产能（最终形成18万辆），生产两款路虎揽胜车型、一款合资自主品牌车型以及一款全铝车身的捷豹车型。
在位于上海陆家嘴金融中心未来资产大厦25楼的捷豹路虎中国总部，由捷豹路虎全球派驻到这里的数位高管组成的谈判代表“独享”一个秘密会议室，在这里他们已经为一个代号为“地平线项目”（Project Horizon）的绝密商业计划坚守了长达一年多时间。
与代号为“红”（Red）的中国某家汽车企业的合资谈判，早在去年底就已经圆满收官——双方不仅在诸多关键条款上达成了一致，而且签订了一份详尽的合资项目协议。由于前期纳入备选的合资谈判对象众多，捷豹路虎的“地平线项目”组干脆用颜色来标记不同的谈判对象。
知情人士上周告诉记者，代号为“红”的谈判对象就是奇瑞汽车，而捷豹路虎内部被称为绝密的“地平线项目”，就是在中国寻找合资伙伴实现本地化生产的投资计划代号。在300公里外的安徽芜湖奇瑞总部，与“地平线项目”组对接的，是以朱国华为组长率领的“阿波罗项目”（Project Apollo）组。
“在奇瑞内部，大家都知道‘阿波罗项目’组的人是干嘛的，从命名上可以想象这个团队承担的使命有多么重大。”知情人士上周向记者披露，奇瑞是为迎接新一轮合资浪潮而组建“阿波罗项目”组的，不过“阿波罗项目”并不是专为与捷豹路虎的“地平线项目”对接而设立，此前与富士重工谈判斯巴鲁合资项目，也是由“阿波罗项目”组代表奇瑞负责对接。
中方人事架构初定
尽管奇瑞-捷豹路虎合资公司已经箭在弦上，但在人事架构的搭建上股东双方已经先行一步。
“由于股东双方是50%对50%持股，合资公司将套用目前奇瑞和观致汽车‘董事会+经管会’的组织架构模式，而数位中方高管目前已经到任。”记者上周从知情人士处获悉，奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究总院院长陈安宁，将出任奇瑞与捷豹路虎合资公司董事长。
按照股比对等的原则，在合资公司董事会高管名单中，奇瑞和捷豹路虎将派驻同等数量的高管任职董事会，这点毫无悬念。这与同样按照对等股比组建的观致汽车颇为类似，在后者的董事会名单中，奇瑞和代表外方的以色列集团，就分别派驻了三位董事。
记者了解到，“海归”出身的陈安宁两年前才加盟奇瑞，此前陈曾在福特汽车公司效力20余年，先后出任福特汽车全车业务总监和福特嘉年华全球项目总监。2008年长安福特导入新款国产嘉年华时，陈安宁就曾担任主管嘉年华国产改进工作工程师职务。
此外，还有消息称，陈安宁曾在效力福特期间，有在捷豹路虎相关项目中从事研发工作的经历。不过，这种说法尚未得到陈本人的确认。不过，这种猜测却在一定程度上解释了，为何这位技术出身的高管能在奇瑞-捷豹路虎合资项目中担任中方“一把手”这样的要职。
“陈总为人低调谦和，技术背景深厚，做事有魄力，也深得领导赏识。”奇瑞内部人士告诉记者，陈安宁加盟奇瑞时，恰遇捷豹路虎合资谈判启动，他本人就曾率队参与谈判。2010年8月，他被尹同跃委以重任，出任奇瑞汽车副总经理兼工程研究总院院长，担负起了奇瑞研发体系变革的重任。
而在经管会层面，前期负责合资项目谈判的奇瑞-捷豹路虎项目负责人、原奇瑞汽车战略规划部部长朱国华，因在合资项目中立下汗马功劳，则被擢升为合资公司常务副总经理，负责公司的日常经营。出于平衡管理权限的原则，经管会中总经理一职则由外方担任。
记者了解到，朱国华在奇瑞汽车先后担任采购部部长和战略规划部部长等职务，因积极参与了奇瑞-捷豹路虎合资项目的谈判，并在短时间内使该合资项目取得重大突破而获得提升。在担任合资公司常务副总经理后，朱国华的头衔也从部门主任提升为总经理助理。
除了提升内部高管，奇瑞还积极引进“外脑”充实合资公司的中方高管团队。原上汽通用五菱销售公司总经理胡俊已经确认加盟奇瑞，并在奇瑞-捷豹路虎合资公司中担任“销售副总监”，配合正职身份的“老外”做好国产新车的销售工作，实际上就是中方负责销售的“一把手”。
冲刺审批难关
上周，奇瑞对外发布的一纸新闻通稿，将外界关注的双方合资计划的大致框架首度曝光，也为最近一年多以来双方拉锯式的合资谈判画上了休止符。而奇瑞选择在此时向外界公开与捷豹路虎“订婚”，至少意味着双方对该项目在未来出现变数的可能性，已经做过充分评估。
从目前情况来看，这种不确定性可能只存在于政府审批这一个环节。
去年8月，工信部公布了《乘用车生产企业及产品准入管理规则（征求意见稿）》。从今年起开始落地的《规则》明确：新建汽车生产企业投资将不得低于8亿元，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元，新建投资项目投资总额也不得低于20亿元，其中自有资金乘用车、重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机的生产。
这在一定程度上解释了，为何捷豹路虎当初希望只投资1亿英镑在中国设厂的计划会“碰壁”。而据媒体援引常熟当地政府发布的消息称，奇瑞-捷豹路虎合资项目拟总投资175亿元，将包括一个整车厂和一个发动机厂，该工厂计划在2014年7月正式竣工投产。
“双方将按照相关的程序开展进一步的工作。”在奇瑞官方发布的消息中，合资项目审批没有可以对外公布的时间表。接近奇瑞的知情人士上周告诉记者，由于捷豹路虎在涉及“政策红线”的各类硬性条款上都积极配合，双方对现有合资方案能否尽快通过政府审批均持乐观预期。
另据记者了解，股东双方对于依托现有合资计划，在中国展开全方位合作抱有更多期待。有坊间分析人士认为，“出于尽快获得政府审批的考虑，奇瑞与捷豹路虎合资项目必须打破常规，甚至颠覆传统意义上的整车合资模式。要不然，政府会觉得这样的合资项目可有可无。”
有消息称，为了加快政府审批的节奏，两辆可能是匹配了奇瑞自主研发的动力总成的路虎品牌“试装车”，已经于本月中旬运抵北京。分析人士猜测，奇瑞和捷豹路虎股东双方此举，意在向政府主管部门展示双方坚定未来在技术合作上的决心和诚意。
“我们的目标是发挥两家公司在品牌塑造、产品研发、技术创新、制造工艺及本土市场资源等方面的优势，为中国用户提供最先进、高效、融汇前沿科技的产品。”在尹同跃和施韦德联合发布的声明中，双方做出了上述承诺。