(1)试验路段铺筑。(2)施工设备安装调试。(3)沥青混合料生产质量控制。(4)沥青混合料的运送。(5)沥青混合料的摊铺。(6)沥青路面的压实成型。(7)施工接缝的处理。(8)验收检测把关。
22、水泥混凝土路面为何要设置接缝?接缝的不同类型及各种接缝的构造。
(1)水泥混凝土路面面层由一定厚度的混凝寸土板组成，它具有热胀冷缩的性质。由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。白天气温高，混凝士板顶面温度较底面为高，板的中部会隆起。夜间气温降低，会使板的角隅和四周翘起。然而，这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力以及板的自重和车轮荷载的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝。
(2)混凝士板接缝有纵横两种，横缝有缩缝、胀缝;纵缝有缩缝和施工缝。
1)胀缝常采用平缝形式，平缝也叫真缝。缝隙宽约20～25mm。如施工时气温较高，或胀缝间距较短，应采用低限;反之用高限。缝隙上部3～4cm深度内浇灌填缝料，下部则设置富有弹性的嵌缝板，它可由油浸或沥青浸制的软木板制成。
对于交通繁重的道路，为保证混凝土板之间能有效地传递荷载，防止形成错台，应在胀缝处板厚中央设置滑动传力杆，并设置支架或其它方法予以固定。传力杆采用光面圆钢筋。其长度的一半再加5cm，应涂以沥青或加塑料套，涂沥青端套上长约8～10cm的铁皮或塑料套筒，筒底与杆端之间留出宽约3-4cm的空隙，并用木屑与弹性材料填充，以利板的自由伸缩。在同一条胀缝上的传力杆，设有套筒的活动端最好在缝的两边交错布置。与构筑物或其它公路交叉的胀缝无法设传力杆时，可采用边缘钢筋型或厚边型。
2))缩缝一般采用假缝形式，即只在板的上部设缝隙，当板收缩时将沿此最薄弱断面有规则的自行断裂。缩缝缝隙宽3～8mm，深度约为板厚的1/5-l/4，一般为5-6cm，近年来国外有减小假缝宽度与深度的趋势。假缝缝隙内亦需浇灌填缝料，以防地面水下渗及砂石进入缝内。由于缩缝缝隙下面的板裂面凹凸不平，能起一定的传荷作用，一般不必设置传力杆，但在特重交通的道路上，横向缩缝应加传力杆，其它各级交通的公路上，在邻近胀缝或路面自由端端部的3条缩缝内，均宜加设传力杆。
3)纵缝的构造与布置
纵缝是指与行车方向平行的接缝。纵缝一般分假缝和施工缝。纵缝间距一般按3-4.5m设置，这对施工和行车都方便。当一次铺筑宽度大于4.5m时，应增设纵向缩缝，纵向缩缝采用假缝形式，为了防止接缝两侧混凝土板被拉开而丧失缝下部的嵌锁作用，应设置拉杆。拉杆采用螺纹钢筋，设在板厚中央，并应对拉杆中部l0cm范围内进行防锈处理。其最外边的拉杆距接缝或自由边的距离一般为25-35cm。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝，施工缝采用平缝形式，并应设置拉杆。
23、土方路基、基层、沥青面层压实质量控制指标是什么?这些指标又是如何定义?
路基、基层(除填隙碎石外)、沥青面层压实质量控制指标是压实度，填隙碎石基层为固体体积率。
对于路基及基层(除填隙碎石外)，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值;对于沥青路面，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
固体体积率是指固体体积与总体积的比值。
24、沥青混凝土路面不平整的防治措施有哪些?
1)在摊铺机及找平装置使用前，应仔细设置和调整，使其处于良好的工作状态，并根据实铺效果进行随时调整。
2)现场应设置专人指挥运输车辆，以保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机部不在中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度。
3)路面各个结构层的平整度应严格控制，严格工序间的交验制度。
4)针对混合料中沥青性能特点，确定压路机的机型及重量，并确定出施工的初压温度，合理选择碾压速度，严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步，并选择合理的振频、振幅。
5)在摊铺机前设专人清除掉在“滑靴”前的混合料及摊铺机履带下的混合料。
6)为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青混凝土面层，再做构造物伸缩缝。
7)做好沥青混凝土路面接缝施工。