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记者：您刚才说到敏锋的经营模式定位，您能介绍下具体情况吗？这种模式的核心竞争力在哪？
曾敏山：创业之前，我在汽车总站上班，车站进行营运个体承包改革后，我离开了车站创业。当时快巴刚刚兴起，我借鉴快巴的运作模式，在设计产品与线路、服务、时间及操作模式上区别于一般的小型物流企业，规避低价位的恶性竞争，从而保证客户货物的准时安全抵达。
记者：现在是专线物流的旺季，很多公司可能会认为，旺季能多接单就接单，敏锋怎么做？
曾敏山：我一贯坚持自车自运，自己消化，有多大运力就接多大货物，而不是来者不拒。敏锋面对的物流市场竞争很激烈，就敏锋而言，大中小的客户都有，西林线我们是最大的，梧州线我们专注医药与书店及一些大型超市，有时还会涉及救灾物资等，我们公司的客户存在一定的特殊性。
我们需要一个"娘家"
记者：如果给您选择，就行业发展而言，你目前最迫切想解决的问题是什么？你怎么看待民营物流业发展现状？
曾敏山：在南宁，甚至广西，做物流的基本上是民营企业。民营企业面临最大最头痛的问题就是行业没主管部门，散、乱、小是行业内人人皆知的通病。比起广东、浙江的物流企业，他们组织能力很强，他们传统的物流市场管理都很到位。在南宁，物流市场管理到位的没几个，低价位竞争，这个行业没游戏规则，处在最基本的野蛮竞争阶段，物流公司说了算，想怎样就怎样，这样客户的利益受损。记者：具体来说，你们需要哪些方面的支持？
曾敏山：首先，民营物流企业没有协会，说起来这有点不合常理，出租车都有自己的协会了，他们以协会的名义申请有关补贴。像一些物流大省他们都以协会的名义向政府部门提出交通补贴等方面的支持，政府通过协会的渠道真实了解物流行业的发展情况，协会提出许多有益建议，更有的省份申请土地与政府一起投资建立物流园区等。
其次，就我看来，广西物流行业发展关系到的是民生。就拿年前的让人关注的菜价上涨的这个例子来说，其实是运输成本推高了菜价。物流的商机无所在，随着经济的发展与专业化的分工，大大小小的企业都认准物流。很多民营物流企业现在很惨，说得严重一点就是垂死挣扎，好一点的企业内部消化，差的就关门，今天还在营业，明天就可能倒闭了。一些线路做不下，没利润就会关了。对于一些想发展壮大的民营物流企业那真的是煎熬啊，只因前期投入太大，进与退，皆成两难的抉择。同时由于政策上的相对滞后，我们只能内部进行最大限度的消化，举个最简单的例子，过高速路收费站，以前用8m的车，现在要用12m的，车肯定要装满货再发。我建议收费政策等方面应该对物流企业有一定的倾斜。