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摘要： 我们需要一个主管部门与自己的协会，这个行业很残酷，很多公司在等死。"曾敏山面对记者的采访直言道。时下他面对的是，一边是广西经济特别是物流业发展的春天；一边是行业的恶性竞争，置身于这个行业的从业单位把价格战与不择手段作为最后的救命稻草。 "我们需要一个主管部门与自己的协会，这个行业很残酷，很多公司在等死。"曾敏山面对记者的采访直言道。时下他面对的是，一边是广西经济特别是物流业发展的春天；一边是行业的恶性竞争，置身于这个行业的从业单位把价格战与不择手段作为最后的救命稻草。夹在中间的"敏锋们"倍受煎熬，苦苦求生，行业的无序、生存的艰难、政策支持的稀缺等。这些从草根起家的创业者以其坚韧与异于常人的耐力苦苦支撑。我们也应看到，出身草根的他们有着天然的局限，他们缺乏对于行业的深刻把握与洞见，欠缺长期的战略眼光及长袖善舞的资源整合能力，"地头力"与执行力是他们最大的资本，他们能生存，却不能活得很好。
坐在记者面前的曾敏山总理脸庞棱角分明，从国营汽车站出身的他另辟他径，以快巴运营思维做差异化物流专线，创出了一片小天地。他热心行业公益，他是南宁着名民营物流企业俱乐部5.6俱乐部的发起人之一，他一直呼吁要规范行业健康发展，这就是曾敏山。面对记者，以其将近20年的行业经验道出了对于民营物流业发展的建言。
以"快巴经营模式"做物流专线
记者：我们知道，近年来油价、人力资源成本不断高涨，敏锋是如何在维持平稳的收费价格，消化营运成本增高部分的？
曾敏山：我国自从加入WTO后，油价就一直往上走。油价高涨与人力成本提高都是老生常谈的问题了。敏锋物流8年没涨价，这与我们的定位有关。虽然我们的客户说："你们敏锋的价格是全南宁最高的。"但是我们公司的物流服务对得起这样的价格。长途运输如果油价提高10%，运营成本增加7%~8%，但敏锋要保持利润，运营成本的上涨就只有企业自己消化了。当然了，每个物流企业具体情况不同，方法也不一样。人力成本也提高了，招工、用工都相对困难，现在敏锋实际上装卸工人11~12人，基本工资维持在1500元左右，包吃住，平均下来一个月也是2000元左右。其实这个行业不容易，上班时间很长，不能吃苦耐劳的人是不能做好物流的，无论是老板还是员工。