农产品进城，工业品下乡，这中间都离不开物流环节。在近几年物流业的快速发展中，农村物流显得相对沉寂。8月4日，在江苏省第一次专门召开的针对农村物流的现场会上，全省首批10个农村交通物流示范点正式授牌。现场会传达出一个信号：江苏省农村物流发展开始加速。
在太仓市绿润农副产品有限公司的配送中心，对“农村物流”有了形象化的理解：一箱箱的空心菜、包菜、番茄等果蔬从生产基地和农户家汇聚到此，工人们进行统一清洗、分拣和包装，贴上统一品牌，装上冷藏保鲜车或厢式货车，送往各大超市、饭店和卖场。“我们一天销售水果和蔬菜60吨，配送网络覆盖江浙沪10多个城市。根据订单要求，大部分新鲜果蔬必须在凌晨送到超市，物流环节的运转高效十分关键。”绿润公司负责人介绍。
在昆山佳佳荣泰危险品储运公司，农村物流展示了另一种形态。“我们做化肥、农药等农资品的专业配送，采取门到门服务，可以把农资品配送到昆山的10个乡镇33个网点。”佳佳荣泰公司副总说。
“农村物流有3种形态，即农用物资供应物流、农副产品销售物流、农村生活用品物流。”江苏省交通厅副厅长李先友解释道，农村物流首先是个地域概念，它围绕农村地区的生产、生活开展，围绕农产品的供应链体系进行。从农用物资采购，到农产品销售，以及农村居民获得生活用品等过程中的运输、储藏、加工、包装、配送和信息管理等活动，构成农村物流。
发展农村物流，对降低农产品成本、缩小城乡差距以及农村的市场化建设等都有重要意义。但我国农村现有的物流条件远远满足不了当代农业和农民的需求。在发达国家，农产品物流是一个价值增加的过程，而在我国，它却常常成为一个质量减损、价格降低的过程。专家测算，在美国，果品产后产值与采收时自然产值的比例为3.8:1,而我国仅为0.38：1。在前一阶段家电下乡过程中，农村物流不足的问题也显现出来，许多农民买家电还是要一趟趟往城里跑。
苏州等地已有部分规模货运企业成功开拓了农村物流市场，但总体来看，本省农村物流的发展尚处于起步阶段，在江苏农村地区从事物流相关业务的，主要还是农村个体经营业户。李先友说：“我省农村物流业还具有浓厚的自然经济色彩，组织化程度较低，难以适应农村经济发展、农村产业结构调整的需要。”
“以前我们对农村运输车辆有规费减免，成品油税费改革以后，规费取消了，现在我们正在探索，准备出台新政策，对农村物流企业给予扶持，培育一批面向农村服务的物流市场主体，建设一批农村物流场站设施。各市交通运输部门将抓紧编制农村物流发展规划，重点是基地布局规划。”江苏省交通厅运管局局长汪学君说。
据悉，江苏省年内一共要树立20家农村物流示范点。随着一批规模性农村物流企业的成长，农村的物资流通将更趋高效便捷，农民的生产生活将从现代物流服务中更多地受益。