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至1993年，全国县级以上各种联运企业已达到500多家，联运网点4000多个，联运职工5成多人。全国联运企业已拥有货场、仓库面积210万平方米，各种吊装机械500多台，搬运汽车1200多辆，固定资产4亿多元。除西藏等少数省、区外，全国28个省、市、区的联运网络工作都有不同程度的发展。-全国主要地区之间已开始形成华北、华东、中雨、西南、西北五大区，10个跨省、跨地区和京沪、京广、陇海兰新三条线的骨于网络。
第四节 集装箱运输
一、集装箱运输的出现
集装箱最早出现在英国。19世纪30年代，英国的铁路运输中采用了集装箱这种大型容器，装运百杂货和煤炭，从火车换装到马车上，以减少换装时间，加快装卸速度。19世纪50年代，美国的铁路运输也中采用了这种被称之为"容器装运法"的集装箱运输。由于当时工业化水平较低，装卸机械还不能满足集装箱运输的需要。这种先进的方法终于停止使用。到19世纪末，铁路运输受到了汽车运输的严重挑战。为了与公路运输竞争，1926年起，英、美、法、日等国的铁路系统，又先后采用了集装箱运输。与此同时，公路运输为与铁路运输抗衡，也发展了自己的集装箱运输。由于当时各国铁路运输和公路运输所采用的集装箱的外形、结构、尺寸各不相同，1931年，国际集装箱协会在法国巴黎成立，打算共同制定统一的集装箱标准规范。由于当时铁路、公路各部门为了各自的利益互不相让，制定统一的集装箱标准规范未能实现。各种运输方式的集装箱不能实现联运，使集装箱的优势未能得到发挥，集装箱的发展又一次受到挫折。
在第二次世界大战期间，美军为了加快军队的战略机动能力，需要解决向欧洲、亚洲各个军事地点大量地迅速地运送军需装备的问题，使用了一种称之为连接陆海的新式运输工具，这为集装箱的大规模使用迈出了一步。二次世界大战结束后，一些资本主义国家的经济得到了很大的发展，由于生产中大量采用了新技术和新装备，生产的规模日益扩大，商品的品种数量也不断增加。生产的现代化迫切要求运输业与之相适应。从1955年开始，集装箱运输又一次引起了人们的重视。当时由于美国的汽车运输业利用汽车运输灵活、迅速的特点，争捞货物运输业务，使铁路运输受到影响。因此，铁路运输为维持自己的业务，又采用了一种新的运输方法——平板车运输。乎板车运输就是把集装箱放在平板车上的运输。这一方法使铁路运费低、速度快的特点和汽车可以门到门的优点结合起来，达到了速度快、费用低、破损少的要求。后来，集装箱运输又在海运以及海陆联运中获了成功，突破了集装箱运输仅用于陆地位用的范围。随着海洋运输业运量的增加，和远洋船舶向大型化、高速化、自动化方向发展，使得件杂货运输中普通货轮所暴露的缺陷日益显着b船舶在港口卸货停泊的时间长，周转率低，妨碍了船舶向大型化发展。在这种情况下，解决这一矛盾的唯一出路，就是实现装卸的合理化，而其关键则是将货物成组化，即把货物集合成一组大单元，来适应装卸的机械化，以加快船舶的周转，提高运输能力。当时美国的两家船公司，先后把十余艘油轮和普通货轮改为集装箱船，同时又在有关港口建立了装卸转造基地，实现了船舶和车辆的快速周转。60、年代以后，集装箱运输得到了迅速发展。国际集装箱运输则发展更快。国际集装箱多式联运被称为运输业的"第三次革命"，是世界科技、经贸高度发展的产物。