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厦门嘉晟供应链股份有限公司董事长李冬敏在接受本报记者采访时说，自己还清晰地记得2008年的金融危机，AIG公司最终无力支撑，被美国政府接管，其中一个重要原因就是远离客户。在整个信贷链条中，有信贷者、投资银行、保险公司等诸多环节，AIG公司处于链条的末端，信息不对称，风险逐步放大，酿成灾难性的结局。中国如果长期只注重加工制造，游离于国际市场，其后果也是可想而知的。
现状篇
海西需要成功的供应链服务商
2008年的全球金融危机，是唤醒中国政府部门，包括企业市场战斗力的苦药。中国物流与采购联合会会长何黎明对本报记者说，国际金融危机对我国实体经济造成了较大冲击，物流业作为重要的服务产业，也受到较为严重的影响。2009年3月10日，国务院出台了《物流业调整和振兴规划》，他认为，制定实施物流业调整和振兴规划，不仅是促进物流业自身平稳较快发展和产业调整升级的需要，也是服务和支撑其他产业的调整与发展、扩大消费和吸收就业的需要，对于促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力具有十分重要的意义
在采访中，李冬敏把海西与中国三大经济圈作对比：海西经济总量只有珠三角的50%多一点，仅为长三角的25%.珠三角由于开放较早，毗邻香港，市场化程度较高，推动了高新技术产业的发展，催生了华为、中兴等电子"巨头"；长三角工业基础雄厚，国际化程度较高，衍生了宝钢、上海大众等行业翘楚；京津地区总部经济特征明显，集聚了央企、世界500强等大企业，有中石化、中移动这样的巨无霸。精英企业的背后，是完善的相适应的流通配套服务：珠三角便有怡亚通、飞马这样的供应链综合管理服务商，为产业发展提供公共服务平台；长三角有了新宁物流、澳洋顺昌、保税科技这样的物流和供应链新经济模式，区域经济展现出勃勃生机。
李冬敏认为，海西处于长三角和珠三角的夹缝之间，呈现出以民营经济为主、中小企业为主、劳动密集型企业为主的特征。缺乏能与三大经济圈媲美的龙头企业，缺乏具有影响力的供应链公共服务商。
大型供应链企业将会带动港口、物流、贸易的发展，甚至会带来生产方式的变革。促进大型供应链企业的发展，就可以带动上下游几百上千家企业的发展，正所谓"牵一发而动全身".因此打造供应链核心企业，建立公共服务平台，已经成为一些地区的发展战略。像深圳等地政府正集中资源支持大型供应链企业的发展，包括政策扶持、土地供应、推动企业上市等。
国务院发展研究中心赵剑告诉记者，海西由于经济总量不大、企业规模小，在全球和中国经济竞争中没有明显优势可言。如何为制造和进出口企业提供服务，更需要进行资源整合，更需要加强供应链合作，由成熟的相对具备优势的单位在海西建设供应链公共服务平台，是事半功倍，一举多得的，除了促进经济发展，还能推动品牌建设。