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在采用此术语时，需注意以下几点：
1.交货点和风险转移。
如前所述，《2000年通则》的每种贸易术语都有其特定的交货点。例如，“FOB术语”的交货点为装运港载货轮船的“船舷”。“FCA术语”的交货点则不能如此单一。
由于FCA可适用于各种运输方式，它的交货点需按不同的运输方式和不同的指定交货地而定。《2000年通则》对FCA卖方如何完成交货义务，概括为：
（1）如合同中所规定的指定交货地为卖方所在处所，则当货物被装至由买方指定的承运人的收货运输工具上时，卖方即完成了交货任务；
（2）在其他情况下，当货物在买方指定的交货地，在卖方的送货运输工具上（未卸下not unloaded），被由买方指定的承运人处置时，卖方即完成了交货义务。
由此可见，在以上第（1）种情况下，FCA的交货点是在卖方所在处所（工厂、工场、仓库等）由承运人提供的收货运输工具上；在第二种情况下，FCA的交货地点是在买方指定的其他交货地，如，铁路终点站、启运机场、货运站、集装箱码头或堆场、多用途货运终点站（Terminal）或类似的收货点，卖方的送货运输工具上。
当卖方按合同规定，在卖方所在处所将货物装上承运人的收货运输工具，或者，在其他指定交货地，在卖方的送货运输工具上，将货物置于承运人处置之下时，货物灭失或损坏的风险，即转移至买方。
《2000年通则》对在FCA术语下装货和卸货的义务，作了如下明确的规定：如在卖方所在处所交货，卖方负责将货物装上由买方指定的承运人的收货运输工具。如在其他指定地交货，卖方不负责将货物从其送货运输工具上卸下。
2.买方安排运输。
FCA合同的买方必须自负费用订立自指定地运输货物的合同。但是，如果买方提出请求，或如果按照商业惯例，在与承运人订立运输合同时（如在铁路或航空运输的情况下）需要卖方提供协助的话，卖方可代为安排运输，但有关费用和风险由买方负担。
假如，买方有可能较卖方取得较低的运价，或按其本国政府规定必须由买方自行订立运输合同，反之，如卖方不愿按买方的请求或商业惯例协助买方订立运输合同，也必须及时通知买方，否则，遗漏安排运输，也将引起额外费用和风险。
3.货物集合化的费用负担。
按《2000年通则》，每种贸易术语的交货点既决定风险转移，也关系到买卖双方费用负担的划分。与“FOB术语”一样，FCA卖方在完成义务之前所发生一切费用，都须由卖方负担，而在其后所发生的费用，则由买方负担。
鉴于现在采用“FCA术语”时，货物大都作了集合化或成组化（Cargo Unitization），例如，装入集装箱或装上托盘（Pallets），因此，卖方应考虑将货物集合化所需的费用也计算在价格之内。