老三种贸易术语我国进出口贸易中通常使用的贸易术语有FOB、CIF、CFR和FCA、CPT、CIP六种。前三种术语（FOB、CFR、CIF）是传统使用最为广泛的贸易术语。而后三种术语（FCA、CPT、CIP），由于近年来集装箱的广泛使用和各种国际贸易运输方式的采用，也被人们所逐渐接受并开始广泛采用。
所以熟悉这六种主要贸易术语的含义，买卖双方的责任和义务，以及在使用中应注意的问题，对于外贸工作者来说就显得特别重要。现分别叙述如下：
一、FOB术语FREE ON BOARD （……named port of shipment），装运港船上交货（……指定装运港），又称“船上交货”，是指卖方必须在合同规定的日期或期间内，在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。
FOB术语要求卖方办理货物出口清关，只适用于海运和内河运输（也就是水上运输），如果双方当事人不拟以越过船舷作为完成交货，则应采用FCA术语。
按照《2000年通则》，在FOB术语下，买卖双方的主要义务如下：
1、 卖方的主要责任和义务
（1）、 负责在合同规定的日期或期限内，在指定装运港，将符合合同的货物，按港口惯常方式交至买方指定的船上，并给予买方充分的通知；
（2）、 负责取得出口许可证或其他核准书，办理货物出口手续；
（3）、 负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险；
（4）、 负担提供商业发票和证明货物已交至船上的通常单据。如果买卖双方约定采用电子通信，则所有单据均可被具有同等效力的电子数据交换信息（EDI Message）所替代。
2、买方的主要责任和义务
（1）、 负责按合同规定支付价款；
（2）、 负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分的通知；
（3）、 自负风险和费用取得进口许可证或其他核准书，并办理货物进口以及必要时经由另一国过境运输的一切海关手续；
（4）、 负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险；
（5）、 收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据。
3、采用FOB术语需要注意的事项
（1）、 装上船（ON BOARD）的要求和风险
转移卖方及时将货物装上船，是FOB术语的要素（Essence）。按照《2000年通则》的规定，FOB合同的卖方必须及时在装运港将货物“交至船上（Deliver on board）”或“装上船（Load on board）”，其交货点（Point of delivery）为“船舷”。
当货物在装运港越过船舷（Passed the ship‘s rail）时，货物灭失或损坏的风险从卖方转移至买方。但是《2000年通则》作为惯例，它的规定并不是强制性的，它允许买卖双方按实际业务的需要，对该规则的任何规定作必要的改变。
因此在实际业务中，如FOB合同的买方要求提交“清洁已装船提单”，而卖方也同意提供此种运输单据凭以向买方收款的话，则该FOB合同的交货点已从“船舷”延伸到了“船舱”。这就是说，卖方必须负责在装运港将货物安全地装入船舱，并负担货物装入船舱为止的一切灭失或损坏的风险。
（2）、 船货衔接
在FOB合同中，买方必须负责租船或订舱并将船名和装船时间通知卖方；而卖方必须负责在合同规定的装船期和装运港，将货物装上买方指定的船只。这里有个船货衔接的问题。
买方在合同规定的期限内，安排船只到合同指定的装运港接受装货。如果船只按时到达装运港，而卖方却因货未备妥不能及时装运，这时卖方就要承担由此而造成的“空舱费（Dead freight）”或“滞期费（Demurage）”。
反之，如果买方延迟派船（在卖方不知情的情况下），使卖方不能在合同规定的装运期内将货物装船，则由此而引起的卖方仓储、保险费等费用支出的增加，以及因迟收货款而造成的利息损失，均需由买方负责。
因此在FOB合同中，买卖双方对船货衔接事项，除了在合同中应作明确规定外，在订约后必须加强联系，密切配合，防止船货脱节。
在按FOB术语订约的情况下，如成交货物的数量不大，只需部分舱位而用班轮装运时，卖方可以按照买卖双方之间明示或默示的协议，代买方办理各项装运手续，包括以卖方自己的名义订舱和取得提单。除非另有协议或根据行业习惯，买方应负责偿付卖方由于代办上述手续而产生的任何费用，诸如货运和装船的手续费、海运费等，若订不到舱位造成逾期出运，风险也由买方负担。