1 管理方面存在问题
公路工程出现质量问题究其原因在于管理方面存在的问题，具体表现为：领导及决策层缺乏质量意识，措施不力;项目管理混乱，违反建设程序;招标、投标动作不规范，造成没有能力的单位中标和过低价中标;工程监理制形同虚设，监理工作问题突出;政府监管不利、腐败现象严重，资金大量流失;违反法律法规、违规分包、转包工程，等等。
2 施工方面存在问题
施工方面存在的问题主要是施工单位的领导层，尤其是技术领导，对工程质量重视不够或者根本不重视，只重视利润，导致施工不按规程、规范和设计要求施工，施工中偷工减料，以次充好，不合格材料被使用。有的甚至在路基碾压施工中也不按施工规程规范及操作规程施工;不是分层填筑、分层碾压、分层检验，为工程质量埋下隐患。我要说的是：工程质量出现问题，管理方面是次要的，主要的是施工不当所致。
下面就公路工程常见的七项工程质量通病进行一下分析。
2.1 高填土下沉
深挖、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：a.按路面平行线分层控制填土标高，按试验路段路基填土厚度的9o%来控制大规模施工时的填土厚度。b.在新旧填土的衔接处，严格控制填土接荐台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。c.防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。d.在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。e.回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的密度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定，并按规范严格控制每种土的填筑厚度。
2.2 沥青路面早期破损
2.2.1 原因主要有：a.施工控制问题。目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求;材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压;b.材料配合比不当，基质沥青未达标;路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。c.由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。
2.2.2 预防措施有：a.不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和持久性。b.在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。c.严格控制《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。d.控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料"烧焦"。e.在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。
2.3 桥梁伸缩缝和桥头跳车
由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。在施工过程中应注意以下几点：a.桥台后背填土应选用透水性和压实性能好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的沉降量，施工时要严格控制填土的厚度，并应在桥台台背按坡度1：1挖台阶逐层回填碾压。b.对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。c.选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。d.采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。e.做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。
2.4 软土地基超限沉陷
采用换填渗水性良好的土，对基底进行加固。设置白灰粗砂桩，此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基。软土地基成孔后，筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充，用木棍捣实，当生石灰块遇地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，提高了路基承载力。石灰、水泥稳定碎石法：是用于苇塘、稻田、藕池的沼泽地区路基的处理。排水、清淤、清除草根植被后，将石灰和水泥混合，再将碎石与混合料拌和均匀，然后摊铺压实养护。对路基采取强夯、预压等措施或使用土工织物。
2.5 预应力结构孔道压浆不实
灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于C32.5的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。灰浆的配合比，必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定。灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗，并清除孔道中的积水。张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行。每孔道应一次灌成，中途不应停顿。
2.6 路面不平
出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏;路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低;基准线或滑靴失控，从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。在施工中要采用比较先进的仪器设备来控制路面的平整度。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。
2.7 水泥路面断板、开裂
由于土基强度不够或不均匀，或不重视路面基层，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。要严格控制水灰比。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标，使用合格路用水泥和低碱含量水泥，同时禁止使用小窑水泥。另外，板块混凝土的过振，会产生分层离析，也将导致板块裂缝，所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣，防止发生过振产生的混凝土分层。根据近几年的研究表明，为防止断板、开裂现象的发生，可采用碾压式干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝必须符合要求。总之，公路工程质量通病的治理必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管，才能使我们的质量有根本的改观，才能建成精品工程。