试论沥青混凝土路面车辙的产生及其控制：
1．前言
随着高等级公路路面修筑技术的不断完善，沥青混凝土路面的车辙控制已日益受到广大工程技术人员的重视，车辙是路面结构各层永久变形的累积，沥青混凝土路面的永久变形是直接影响平整度、路面使用性能、行车安全和舒适的重要因素，它与疲劳开裂一样，是沥青混凝土路面的主要损坏现象之一。
2．路基基层的类型选择及施工控制
一般来说，不同的路面结构组合和材料组成，车辙的产生和发展程度不同，半刚性基层沥青混凝土路面的抗车辙性能优于柔性基层沥青混凝土路面，而半刚性基层路面车辙主要产生于沥青混凝土面层。路面基层和面层均可能导致柔性路面的车辙产生。
我省自1998年开始修建高等级公路，路面基层采用的基本为半刚性基层，如二灰稳定碎石、水泥稳定碎石和水泥稳定石屑等。经通车多年来看，基层的采用是成功的，并取得了许多的成功经验。出现车辙的路段基本产生于沥青面层，尽管有部分路面产生不同程度的损坏，这里面有自然因素的影响，有原材料的质量问题。而施工控制不严是主要的原因。
二灰稳定碎石基层、水泥稳定碎石基层是较理想的基层类型，关键是如何从原材料质量控制、混合料组成设计的合理性和施工工艺严密性等方面进行控制。如条件许可，采用石灰、粉煤灰、水泥综合稳定将更为理想，水泥可满足具有一定的早期强度，石灰则可使其刚度不会太大，而粉煤灰可减少其收缩系数。慎用水泥稳定碎石土基层结构，因为粘土的水稳性差，同时施工拌合困难，均匀性差，从而易导致强度不足和水稳定性下降而使路面损坏。