1、引言
截止2006年3月，重庆通车的高速公路双洞隧道35座，单洞隧道3座，隧道里程达93公里，随着重庆“二环八射”高速公路建设的全面推进，到2010年，全市高速公路隧道将达200余座之多，特别是一些长、特长隧道的建成和运行，高速公路隧道的交通安全问题越来越严峻，高速公路管理公司的营运风险也越来越大，然而隧道交通安全问题中最重要的是隧道火灾，因此我们应该重视隧道火灾的防范，探索隧道火灾的救援。
2、重庆高速公路隧道特点
隧道是指在岩石与地下凿成的通道，世界道路协会规定其长度应大于宽度的5倍以上，足见其是一个狭长的通道，是高速公路的咽喉，也是行车速度的瓶颈。随着重庆高速公路建设的全面提速，渝宜、渝湘、渝黔、垫利、万开高速公路向纵身推进，受地理因素等原因的影响隧道的建设不可避免，纵观拟建、在建和建成的隧道，重庆高速公路隧道具有直隧道少、弯隧道多；平隧道少、坡隧道多；交通量少、长隧道多等显著特点。
3、隧道火灾特点及分析
通过对国内外典型火灾的分析，结合笔者曾处置过的隧道火灾的实际，从隧道管理与营运的角度来分析，隧道火灾具有以下几个主要特点：
（1）、火灾发生具有随机性
隧道为不动的结构物，而作为通行隧道的车辆而言，具有多样化和随机变化的特点，因此受外部的影响隧道火灾有不可预见性，致使其具有随机发生的特点。
（2）、火势发展快
隧道本身是一个狭长的通道，隧道内发生的火灾多数情况下都会受到纵向风的影响，当然火势的发展速度也受车辆着火部位、燃烧物质等众多因素的共同作用，从我们曾处置的隧道火灾来分析，隧道火灾火势发展快，火灾初起阶段在10分钟以内，如果在初起阶段未能采取很好的措施扑救，火灾会迅速发展至猛烈阶段，酿成大火使扑救困难。
（3）、烟雾大、扩散快
由于隧道结构物的制约和限制，加之受通行隧道内的车辆尾气的影响，隧道内空气中氧含量与洞外比相对较低，隧道内发生火灾后，会产生大量的不完全燃烧产物（如：CO），形成浓烟迅速扩散。据测试，一般火场烟的蔓延速度超过火的5倍，隧道内发生的火灾我们应该将其看作是一个火源点，因受隧道空间的影响，烟的扩散速度相当惊人，一般会在火灾发生后5分钟左右开始扩散，15分钟时浓度最大，烟的扩散使能见度降低，并且在蔓延的浓烟中夹杂的CO是无色、无味、有强烈毒性的可燃气体，危害性极。
CO对人体的影响见下表
CO的含量/% 对人体的影响 CO的含量/% 对人体的影响
0.01 几小时之内没感觉 0.5 经2-3min有死亡危险
0.05 1h影响不大 1.0 吸气数次失去知觉，2-3min死亡
0.1 1h头疼、作呕、不舒服
从上表可以看出隧道内发生火灾后，蔓延的浓烟给被困人员的安全疏散和隧道救援工作带来极大的困难，另外据资料统计，在火灾造成人员伤亡之中，被烟雾熏死的所占比例很大，一般是被火烧死者的4-5倍，因此隧道火灾烟雾大，扩散快这一典型特点应引起人们的足够重视。
（4）、交通中断、救援困难
隧道发生火灾后，受烟雾扩散的影响，会使左右隧道内车辆的通行条件降低甚至无法通行，从另一角度讲也是为了防止事故的扩大，便于救援工作的开展，所以隧道一旦发生火灾，都需将左右隧道同时封闭，致使该路段交通中断，造成极大的社会影响。
隧道本身受空间所限，发生火灾后救援工作相当困难，特别是在烟雾扩散、火势扩大后，需要专业的救援人员，然而修建隧道的地方大多地处山区偏僻处，人烟稀少，交通不便，社会救援力量（如：119、120等）不足，因此隧道发生火灾后消防部门很难在第一时间赶到事故现场，开展专业救援工作。
4、隧道救援及模式探讨
根据《中华人民共和国消防法》的有关规定：“公共场所发生火灾时，该公共场所的现场工作人员有组织、引导在场群众疏散的义务。发生火灾的单位必须立即组织力量扑救火灾。”，高速公路管理公司作为隧道管理的主体有责任做好隧道火灾的预防和救援工作，然而，成立专门的隧道救援队伍需投入大量的人力、物力，形成“养兵千日用兵一时”的现象，这必将增加高速公路的管理成本，但是随着高速公路长（特长）隧道的增加，隧道的交通安全问题越来越突出，隧道救援工作也显得更加重要，隧道救援模式如何建立和完善？如何解决“养千日”与“用一时”的矛盾呢？笔者认为，高速公路管理公司可以建立一支义务救援队，人员可由隧道管理及养护的相关人员组成，集合公司水车、拖车、高空车等特种车辆资源，有组织的对义务救援队队员进行培训和演练，形成平时在各自的工作岗位上工作，当隧道发生火灾等特殊情况时，根据相关的组织办法达到“召之即来、来之能战、战之能胜、挥之即去”的救援模式，以担负消防部门赶到前初起火灾的扑救和组织疏散被困人员的任务。
5、隧道火灾安全对策
要探讨隧道火灾的安全对策，首先得分析隧道火灾的原因，笔者认为诱发隧道火灾的主要原因：一是交通事故；二是车辆自燃。交通事故诱发的火灾是指因车辆在隧道内追尾、翻覆、碰撞等，造成车辆或货物燃烧；车辆自燃是指由于车辆本身电气短路或因刹车制动造成的车辆起火。那么我们应该如何来预防和应对隧道火灾的发生呢？笔者提出四点安全对策：
（1）、对因隧道交通事故诱发的隧道火灾，应该从遏制隧道交通事故的发生着手预防隧道火灾的发生。据有关资料显示，隧道交通事故一般发生在距洞口50—200M的位置，驾驶员对隧道情况不熟悉，进出隧道时对驾驶环境不适应致使操作不当是造成事故的主要原因。对这一类交通安全问题应加强对隧道使用者（特别是驾驶员）安全行车知识的宣传。让驾驶人员懂得，“进出隧道，减速行驶”是为了尽可能的避免“白洞”、“黑洞”效应的影响：“进入隧道，打开车灯”是为了尽快的适|考试大|应隧道内的行车环境和避免隧道突然停电对安全行车的影响：“隧道内应按标志行驶，严禁超车”是为了及时知晓前方隧道的通行条件，采取应对措施，避免事故的发生等等。
另一方面，隧道内的设施和设备从广义来讲也是一种公众资源，应该加强宣传隧道消防设施、紧急电话的配置情况及使用方法；隧道内疏散通道的设置及疏散原则等等，让公众了解和掌握隧道火灾的应急自救和紧急逃生常识。
（2）、对于因车辆自燃诱发的隧道火灾，应该注重车辆车况的检查，作为高速公路公司应本着“行者为本、安全至上”的原则，在长或特长隧道入口前设置车辆检查和维修服务点，给隧道使用者提供一个在车辆进入隧道前检查和维修的时间和空间，消除车辆安全隐患，防止带病车辆驶入隧道诱发事故。
（3）、倡导“初起火灾、自救为主”：“严重火灾、逃生为主”的方针和指导思想。隧道火灾事故初期，很可能救援人员或专业的消防队不能在第一时间到达现场，隧道使用者应以“初起火灾、早期自救”为主，及时利用隧道内的消防设施灭火自救，如无法自救，应观察烟雾的扩散方向选择正确的避难通道尽快逃离，使受灾人员在火灾蔓延前逃生到安全地方。
除隧道火灾|考试大|外，运输化学危险品的车辆通行隧道也给隧道安全构成了严重的威胁，因此高速公路隧道的防灾、减灾和救灾工作是一个复杂的系统工程，随着人们对安全工作的重视，隧道交通安全问题也成为人们关注的重点，我们应该从隧道的设计、建设、营运等多方面加强管理，保障高速公路隧道的安全可靠运行。