“大新华”期待年底挂牌：陈峰用尽所有资本手段

　　陈峰是中国航空业的一个传奇人物：政府官员出身，40岁走出机关办海航，在有限的政府资源支持、只有对于航空业来说少得可怜的100历元启动资金情况下，他硬是带领海航挤进了全国四大航空公司的行列。
　　然而，陈峰并不满足“老四”的位置，构建世界级的航空品牌才是他的目的。随着6月30日海航股份(SZ6002215)56亿元注资方案的公布，一个将拥有近百架客机、300亿元资产的“大新华航空集团”呼之欲出。用陈峰的话说，“这是中国航空业的一次重大事件，创建大新华航空标志着中国拥有世界级航空品牌的开始。”
　　在转型经济时期，循着一条前所未有的发展路径，陈峰带着这家“中国没有人能够看得懂的公司”一步步地迈进国际级航空品牌的门槛。他几乎用尽了所有资本手段，在高风险的状态下完成了一个传奇。
　　《英才》：新华控股已经完成了对海航股份的注资，之后“小新华”是否要被你所说的“大新华”所取代?
　　陈峰：“大新华航空”是个俗称，其实它的英文名称是“Grand China Airline”，这个公司实体已经存在，只不过名字要变。
　　《英才》：能描述一下“大新华”的概念吗?
　　陈峰：“大新华”诞生的来龙去脉是一个复杂的过程，涉及法律、金融、资本、运营等，是非常不容易的事。“大新华”是募集设立的，我们采取的是私募，这是一条全新的路，在我国很不容易，但我们做到了，而且已经成功了，社会募集资金大约占到25％－30％。
　　现有海航下面的四家公司——海航、新华航、山西航、长安航都要合并到这个“大新华”里，整合的难度很大，但现在都已经完毕了。目前整个“大新华”的筹备已经接近尾声，就等航空运营证了，年内争取挂牌。
　　《英才》：海航—直为人诟病的就是过高的资产负债率，“大新华”成立之后，是否能够解决这个问题?
　　陈峰：以前是比较高，但现在海航的资本负债率已经降到了72％，是中国负债率最低的航空公司。
　　负债率之所以降低是因为这次海航股份是定向增发，增发给大新华航空。所以，大新华航空的资产就注入到了海航，成为海航的最大股东。“大新华”没有负债，覆盖了海航之后，海航的资产负债率自然就降低了。
　　《英才》：“大新华”成立有时间表吗?上市地点会在哪里?
　　陈峰：大胆预测一下，今年底能够成立。不确定性在于手续什么时候能办完不是我能够控制的，我说了不算。目前新公司的上市地点还没定，香港、伦敦、纽约都有可能，还在与股东们商量。
　　《英才》：最近一段时间，飞行员转会事件引起了航空业的一些波动，海航是否受此影响?
　　陈峰：关于这件事我讲三点：第一，这实际上闹的不是待遇问题，而是整个中国航空业市场化过程中呈现的一个问题。我们不能用国外现在已经市场化的体制和方法来面对中国现实。各自成长的环境不同，不能简单地抛开国情看待飞行员人才的流动问题。飞行员职业特殊，我国的培养机制也特殊，问题很复杂，解决需要过程。
　　
　　第二，各家航空公司都缺人，所以就要挖人。重赏之下，必有勇夫。
　　第三，海航的飞行员没有因为待遇问题走的。海航遵循三条原则：来去自由，符合国家规定，按市场化的契约规则办。