海航“订单+现金”入股金海湾
据金海湾提供的资料，该公司隶属于上海舟基集团，民营独资，注册资本17.1亿元人民币，目前总投资已超过70亿元。至2008年底，公司手持订单跻身世界五十强，排名第十七位。“无论从投资规模还是手持订单量指标看，舟山金海湾都是浙江省首屈一指的民营船厂。”舟山经贸委主任周松宽告诉我们。
大新华物流则是海航集团三大支柱产业之一(航空旅游、现代物流和金融服务)，旗下拥有5家海运公司(包括大新华轮船)、1家航空货运公司等。孙澈向我们表示，大新华物流和金海湾的此次合作，是通过“订单支持+现金入股”的方式进行，最终海航在金海湾中会拥有“相当的股权比例”，并将其更名为“金海重工”。除了船舶制造外，金海重工今后还会发展船舶修理、海工装备制造等产业，以进一步增强企业抵御行业危机的能力。
据消息灵通人士表示，对金海湾打算出让股权一事，业界早有所闻。此次牵手大新华物流，对于金海湾而言，可以缓解自身的资金链紧张和获得轮船公司的订单支持。对于海航集团而言，可以将公司旗下的物流业务进一步延伸至上游的造船产业，并且这也符合《船舶工业调整与振兴规划》中“支持企业兼并重组”的方向，“总的来说，是一桩双赢交易。”
或掀行业并购潮序幕
此次金海湾成为业内首家吃螃蟹者，在上述消息灵通人士看来有一定的必然性，“相比国有大型船厂，民营造船企业有两大先天不足”。一是由于自身实力较弱，船东在与其签订单时，预付款比例较低(国有船厂普遍30%—40%，很多民营船厂则不足20%)。一旦市场有波动，民营船厂被撤单的可能性较大。二是民营造船业多在2003年—2007年这一波行业高峰时兴起(如金海湾成立于2004年2月，2007年7月全面投入生产)，建设时背负了较多的银行债务。而由2008年末国际金融危机引发的行业低谷突然而又急速到来，令很多根基尚浅、风险抵御能力不足的民营船厂受冲击较大，一旦资金周转不灵，就有猝死的可能。
金海湾的出让股权或许只是一个开端。因为造船业相对宏观经济波动有一定的滞后性，“因此到2009年底，民营造船业内才可能掀起真正的并购潮”。据业内人士估计，目前国内能造5000载重吨级别以上的民营船厂数量应该在500家—700家，而其中的一半都会在这次行业洗牌中被整合或退出市场。