金融危机的压力使得全产业生存的艰难，国外品牌分散危机冲击，押宝中国市场，并大幅降价，冲击现有市场格局，中国自主品牌汽车的日子越来越不好过。
业内人士表示，面对国际经济衰退导致的出口颓势，以及在国内市场受到国际品牌和合资品牌的阻击，国产自主品牌汽车企业需要加强供应链管理，保证资金链。
供应链管理：三大巨头之殇
金融危机爆发后，底特律三大巨头的国会呼救、濒临破产与日系丰田汽车减速裁员、缩食度难，两者截然不同的结果，给国内汽车产业度过危机以深深的思考。
对此，供应链管理专家分析，这一切归功于丰田的供应链管理效率以及市场反应速度，丰田早在08年7月份就开始采取措施，调低目标，关闭工厂，并整合供应链，降低库存，有效地避免了损失的进一步扩大。
据了解，早在08年7月份，丰田在日美和欧洲的新车销售均处于低迷。在美国市场，08年6月的新车销售台数比去年同比大幅度减少了21.4％。08年7月下旬，丰田汽车宣布把2008年集团全球销售目标（包括DAIHATSU工业、日野汽车）从当初计划的985万台，向下调整为950万台。
而处于金融风暴中心的美国三大汽车却未能及时采取有效的措施，导致危机进一步扩大，处于破产的边缘。
据中国汽车产业咨询网发布的调查研究报告，中国多数整车制造企业销量下滑，库存增加，回款困难，被迫调整了年度销售目标。沈国康认为，中国汽车制造业应借鉴丰田汽车的做法，增强反应速度，压缩生产计划、整合供应链，度过危机。
供应链管理助中国汽车业联防
内忧外患之下，一位业内专家表示，无论是抵御金融危机冲击，降低库存，保证资金链，还是产业升级调整，提升竞争力，在家门口对抗国外品牌，中国汽车业都需要苦练内功，拿起供应链“盾牌”联防。
“汽车企业要加强物流供应链管理，解决汽车企业内部资源的有效整合，准确把握客户需求，快速整合外部优势资源，通过畅通的物流、信息流来降低库存、降低成本，并对市场需求做出迅速准确的反应。”沈国康分析，供应链管理将帮助汽车企业适应金融危机下动态的、不确定的市场环境，增强其抗风险能力和市场反应敏捷性，并降低成本，保证资金链。
加强供应链流程管理提升管理效率，成为广州参展车企的共识。一位不具名的汽车企业高层说，汽车工业是一个覆盖面很宽的供应链群，与整车厂商关系密切的上游零配件厂商与下游经销企业数目繁多，在危急时刻，整合上下游产业链的“全供应链管理”，将进一步促进信息传递紧密，提升企业市场反应速度，为降低库存、保证资金链的最终目标。
“信息化建设是物流供应链信息传递的基础，是全供应链管理的基础”，业内人士认为，中国汽车企业要在全供应链管理的战略理念下，将供应链人才建设、信息化建设纳入企业战略，纳入成本控制战略，“对各种信息进行全面、实时把握和分析处理，进而做到在组织内部进行快速、灵活的管理优化，以适应外部环境的迅猛变迁，时刻保持整个环节的高效率和对客户的优质服务。”
一位汽车公司的副总尤其强调比现有供应链管理模式“快半步”的供应链管理软件的重要性，他认为，基于企业自身需求的供应链管理软件，是信息化建设的基础，同时，具有前瞻性管理思想的管理软件还将优化汽车企业供应链管理模式，优化管理效率。
该副总援引著名经济学家吴敬琏的话强调：“供应链一体化的物流管理的精髓是实现信息化，通过信息化实现物流的快捷高效的配送和整个生产过程的整合，从而大大降低交易成本。”
身处内忧外患中的中国汽车业，需要从产品结构、技术结构、市场结构等进行全面产业结构升级，而在此之前，尤其需要升级物流供应链管理，增强市场反应效率，应对危机，保证资金链。