国务院发展研究中心市场研究所副所长王薇周日在北京参加第二届中国交通企业杰出管理者大会时表示，当前物流行业面临的突出矛盾，但在这次调整过程中，实际上物流业也面临非常重要的转机。国家最近出台的振兴规划过程中也给各个部门都落实了要求各个部门在研究一些政策，给企业也带来了机会。
以下是王薇的发言实录：
王微：非常高兴有机会跟我们交通运输企业各位领导，行业专家一起来交流现代物流业发展的主要形势和我们面临的主要任务。
今天我们中国的经济发展遇到了一个困难，按照总理的说法就是进入新世纪以后，前所未有或者说最困难一年，我们物流业的发展也面临着从90年代中期以来发展最困难的一些形势。所以今年年初在国家出台了十大产业的调整振兴规划，那么我们物流业作为其中一个行业列入调整振兴规划当中。我想今天借助这样一个机会跟大家交流，为什么要出台这么一个振兴规划，我们现在物流行业到底面临一个什么样的发展形势，下一步我们需要在哪些方面做一些努力和探索。我想这个是今天我们要跟大家交流一个主要内容。
我来自国务院发展研究中心，发展研究中心是一个只属于党中央政策咨询研究机构，我们主要任务是针对中国的社会经济发展过程中的长期性、战略性、宏观性和全局性问题进行调研。根据结果给党中央国务院提供政策咨询建议，在改革开放30年过程中按照我们市场经济体制的一些设计，和一些重大政策的出台，都是需要我们这个机构参与，在背后做很多工作。实际上真正的决策是党中央、国务院来进行的，我们只是在前期进行调研，出一些政策方面的建议，这是我们一个主要任务。
我本人所在市场经济研究所我们是从99年开始的。我们研究范围也在不断拓展，因为我们这个行业不仅仅涉及到物流问题，像我们运输，仓储这些行业，都跟物流有密切的关系。我们研究过程中不仅是第三方物流问题，我们要研究物流全过为真正推进物流行业的发展做出我们的贡献。
当前大家看到中国的经济形势是处在一个非常复杂的这样一个局面上，这个复杂局面就是说当前我们所面临的这场经济调整，由于大家看到可能是由于金融危机，经济发展有着非常密切的联系，套用一句比较通俗的话，我们现在出来这种经济困难的情况，和我们这样出现这样一些调整是因为概括起来讲有三分天灾，七分人祸，有更多因素是由于我们自身经济运行发展过程中有一些必须要解决的问题和矛盾而产生，外部因素是从07年下半年开始，逐渐演变美国房地产市场房市泡沫破裂，进入08年产生次贷危机，并且引发全球金融危机造成，全球经济减速给我们经济发展发展带来非常巨大的困难，这是外部因素，更重要是来自我们国内的因素就是说在经过02到07年的高速经济增长以后，大家知道02年到07年我们国家经济增长高达10%以上，在这样一个快速发展经过5年高速发展，按照市场经济的规律，供求的要求，需要进行调整，所以在07年下半年到08年上半年经济增长这种调整这种迹象已经开始出现，到08年第四季度年底的时候，这种调整态势就全面的表现出来了。所以我们GDP增长也好，我们的工业产值也好，包括我们各位所在交通运输企业的所面临这种需求，服务需求来讲，都处在这个下行这样一个调整过程。
第三大的方面因素就是说我们经过改革开放30年，30年我们所采取这样一个发展战略，特别是大家经常说粗放式发展战略，不极成本代价，光靠大的投入，不解决效率这样一些问题我们由低成本优势驱动，形成发展优势，到30年今天这种优势不在具有充分行或者说完全性我们面临国内外一系列的竞争挑战，包括我们面临非常强大的资源环境的压力，劳动力成本上升的压力，等等这样一些压力，再这样一些压力和矛盾前面，我们传统发展方式不能持续，我们需要转变发展方式，创造一些新的模式，在这个过程中实际上会影响到我们发展速度，使我们过高速发展轨道到进行调整，通过调整进入新一轮的高速发展轨道，我们认为当前中国经济处在这样一个环境，特别是09年和2010年我们是处在这样一个内外因素交织的过程中，即有我们国内经济发展面临的困难和矛盾，也有外部因素所形成这种外部需求减少对我们经济发展造成的影响。从我们现在看经济形势，所以国家出台这样一个一些大的调整振兴规划，实际上也是根据这样一个我们所面临这样一个形式，即要应对国际金融危机短期的影响，更重要是我们要，进行必要的调整，通过必要调整，来创造使我们整个经济发展进行了新一轮的增长的轨道。
近期形势看，刚才说从08年第四季度以来，实际上目前大家也可能知道金融危机全球金融危机还没有见底，房市泡沫破裂，到各种金融机构流动性减少，出现金融机构一些变化，国际大宗商品市场主要的资金是通过投行银行渠道出来，这些钱减少国际大宗商品价格也会降低，也会影响到实体经济，到危机第三阶段我们现在处的阶段，金融危机跟实体经济之间产生了一个交互影响，危机影响到实体经济，实体经济萎缩反过来为金融机构正常经营放款产生很大影响，现在已经进入实体经济，金融危机相互影响的状态下，在欧美认为我们世界经济中心国家，他们出现很多实体经济方面这样一些破产或者运行不好的案例，比如说大家知道美国通用，已经进入破产保护程序，就是说现在制造业一个非常重要的代表性这样一个行业的领先企业，出现了一个非常大的经营困难，这个实际上在这次金融危机过程中，暴露出在美国和欧美国家实体经济部门有存在非常大的矛盾，这种问题反过来对欧美国家金融机构产生非常大的影响，这场金融危机我们认为还没有到底，更重要标志判断就是一个是美国的国民储蓄率没有回升，第二金融机构本身坏账，现在还没有一个银行家一个企业家把这个问题完全讲清楚，窟窿没见底所以谁也不知道我们要承担多大的包袱。
从现在我们所谓的世界经济中心国家的，今年上半年的情况来讲呢，应该说美国它的金融危机虽然没有见底，但是它的实体经济萎缩有所放缓，特别是美国人消费市场出现回稳迹象，中国经济是三架马车最重要是固定资产和出口，消费占到不到40%，美国最重要支撑是消费，消费对经济贡献高达70%，所以是对美国实体经济影响最大的部分，今年上半年美国消费市场在低位，通过大振荡在低位出现回稳迹象，更重要美国跟经济稳定最重要指标首次申请失业救济人数上升的幅度开始减缓，因为从08年下半年和09年第一季度是一个快速增长的十速度，美国刚才失业第一次申请失业救济是判断一个最重要标志，这个数据一般讲是表现美国经济运行的先行数据，这个数据上升幅度在减缓，目前看美国实体经济出现稳定的可能，比较乐观判断美国经济有可能在明年出现回稳迹象，这个是从美国的情况看，但是美国应该说大家知道美国政府也采取了很多政策措施，小布什政府的时候更多是采取救金融机构的措施，新政府奥巴马主要是在实体经济救援，采取非常强大的救援措施，不比我们差，8500亿美元的措施，包括基础设施投资，互联网建设，教育机构和医院等等这样一些建设的安排，当然还包括刚才我们说的一些重大产业更重要最近美国非常重要动向就是高新技术部门出口是非常快，而且高新技术部门出口对经济增长拉动作用在增强，经过这一轮经济调整，美国高新技术产业竞争能力会进一步提升，但是看到所谓新能源应用问题，在美国最近是突飞猛进，比如说汽车因为美国高成本一些问题，这样制造业可能会真正从美国转出来，到我们这种发展中国家，但是在高新技术领域美国这样发达国家会进一步强化，可能对未来我们国家全球经济中竞争的格局和分工格局产生非常大的影响一部分。
从日本来讲，日本从90年代以后，它的经济一直处在衰退过程中，虽然进入新世纪以后有所回升，但是这次金融危机对日本打击是非常大，日本经济也出现了这种快速下滑，但是麻省政府上台也出台了很多政策，对日本经济稳定，产能恢复已经实际出口特别是面向中国向亚洲周边国家出口，特别是日本在装备制造业有非常强大的竞争能力，所以日本出口也在稳定，日本很多工业企业订单也在快速的回升，这个是从我们看到日本经济也处在一个回稳过程中，比较难过就是欧洲，这一轮经济危机最开始在美国爆发，影响最大是日本，欧洲影响是在今年一季度末开始出现比较严重情况，欧洲中央银行已经把利润降到1，不敢再往下降，欧洲经济还根本没有见起色，特别工业产出，德国，法国，意大利三个非常重要国家，工业产出目前处在一个全面下降过程中，欧洲经济是这一轮经济危机恢复最慢一个地区，而且从市场需求来讲，欧洲也是全球第二大一个贸易市场，如果欧元区经济不恢复，可能在很大程度拖累全球经济出现新一轮的回升。
现在从对全球经济危机什么时候完，见底大家都很关心，全球情况讲，这一次跟以往不太一样的地方就是它是由金融危机造成的，不是过去我们仅仅说由实体经济市场产能过剩，是由于金融系统出现很大的情况，导致实体经济出现萎缩，这样一来金融危机加上实体经济两者的影响，整个延续过程超过超过以往的经济衰退。现在从国际组织的预测来讲，比较乐观是到明年09年，09年第三季度可能会见底，回升是在2010年上半年，有一些比较悲观的看法，但是总体看09年是大家认为比较悲观一年，进入到2010年这种更坏的程度不会再出现，应该是逐渐 向好，09年还是全球经济比较困难一年，对于中国讲也是仍然非常困难一年。
这个是从全球经济形势看，外部形势对我们影响是非常大，因为中国现在出口特别是大家知道东部沿海很多省份经济，特别是我们制造业的产能并不能完全面向国内市场，比如说我们看到IT产业，所谓高新技术产业里面，我们大量的电脑和手机等等这样一些基础产品的产能是面向全球市场的，我们一些终端制造业比如说像家电，家电我们现在是全球最大一个家电制造基地，像小家电格兰仕微波炉出口占50%，无论黑电白电都是在中国贴牌产生，我们劳动密集型服装和鞋，全球每年生产11亿双鞋，70%在中国生产，这样一个态势，中国现在形成这样一个巨大的经济体里面，我们大量的制造业产能是面向全球市场，在全球市场特别是我们主要出口国家，美国，欧洲和日本，叫世界经济中心国家，我们的70%以上出口是面向这样一些发达国家，在这个情况下对我们整个经济的正常的运行特别是很多生产制造企业包括我们的物流企业，因为出口减少了这样原材料进口和产成品运输需求会大量萎缩，面对金融危机以来对我们整个经济运行影响产能利润造成非常大的影响，我们从08年下半年第四季度整个经济出现这样一个下滑的过程。
从目前情况讲，今年上半年我们国家经济运行情况讲，首先是我们采取一系列非常正确所谓宏观调控政策，包括扩大内需，包括基础设施建设增加一些措施在宏观经济起稳迹象是非常明显，包括整个GDP增长下滑态势，不是在强烈下滑开始稳定，从我们工业产出讲，大家也看到在09年3月底，1季度末之后，开始在低位反弹这样个迹象，从我们固定资产刚才对我们全国经济增长是最大一个支撑力量，大家也可以看到我们是要从08年到第四季度开始整个固定资产投入下滑非常快，一般情况下固定资产投入增长在20%左右，到了08年和09年年初的时候，我们固定资产投入增长处在一个历史的低位上，特别是在这个里面占比重比较大，比如说房地产投资，现在占我们固定资产投资份额大概占26%以上，固定资产房地产投资下降到零，到09年一季度，房地产投资仅增长1%，但是进入到第二季度以后，随着整个国家投入的带动，市场投资也在增长，我们5月份，全国固定资产投资增长又达到将近30%高位上，新开工数目大量增加，这对我们保今年实现保8%这样一个发展目标讲，会起非常大的稳定支撑作用，应该说我们现在宏观调控政策，到目前为止应该说是显现了一定的成效，特别是在固定资产投资方面。
比较困难还是外贸，刚才我们说到，因为主要中心国家经济还没有全面恢复，只是刚刚有起稳的现象，现在我们看到我们对美国，日本，欧盟主要国家出口还都处在低位，负增长过程，但是下滑速度在减缓，但是下滑的态势并没有改变，所以我们觉得外贸方面变化可能还取决于全球经济形势的变化。
这个是从对外角度，从国内市场运行上来看，价格特别是我们大家都非常关心的消费者价格和生产者的价格，这两者价格应该说目前还都处在整体回落过程中，价格下降主要是由于供求影响，由于经济增长速度放缓，寻求减少，现在无论是消费者品价格还是我们所说生产资料价格特别是像我们说钢材，煤炭，大家可能比较清楚煤炭价格现在一直上不去，07年时候煤炭价格已经达非常高的这样一个程度了，我们全国各地可以看到煤老板买房子的身影就是因为煤炭价格高涨，我们能源结构是以煤炭为主，所以大量煤老板发财了，对房地产市场产生很大作用，在经济下滑过程中，煤炭价格，需求弱化，像煤炭钢材，原油这些价格都在下降，反过来也有好事，你要是生产一件东西，进行开工成本也会非常低，所以价格下降有好的方面，当然总体总的经济形势是不好的，但是对于很多生产制造企业讲也是一个好玖利好信号，能够使他的成本降低，在低成本下保持一定利润，在价格回落还有一个比较重要判断到底会不会出现通货紧缩或者膨胀，现在由于价格下降速度在放缓所以通缩压力在减少，那么就是说如果没有通缩实际上对恢复整个经济信心的恢复是非常有好处的。
再有一个大家可能切身体会比较大就是房地产下行的调整态势，出现了逆转，或者说按照报纸上有一些说法就是我们房地产市场又出现了一轮小阳春，跟整个老百姓需求有关系，更重要在目前这个态势下，我们最后上周刚刚调研回来，在目前情况下现在出现小阳春并不是老百姓的需求，是一些私人，有一些闲钱的人不知道做什么好，所以在加上我们现在几降息，包括我们房地产在调整，资金成本也在降低，大量投资需求进入到了房地产市场，包括国外流动性，最近全球资金在向香港，通过香港码头进入中国，所以这一轮房地产市场出现价格上涨还是跟投资需求有关，而不是跟老百姓住房需求有关系，现在房地产市场价格又出现了回升的态势，特别是交易量非常活跃，而且现在全国70个大中城市房价下降趋势减少，现在我们看到房地产市场活跃，当然对于稳定经济来讲是有很大的好处，但是这里面也暴露出，过去我们反对一些现象，现在又出现了，所以对真正想买房子的老百姓讲，并不是一个利好消息，宏观经济讲是好事，这个是从全国形势看，三大因素国际经济还没有好转，我们国内经济现在稳定了，而且有好转态势，更重要我们怎么解决在改革开放30年以来我们形成这种传统发展方式所面临跟现在资源，环境，整个发展态势之间的矛盾。
实际上我们认为，现在中国的经济发展进入转转折期，更重要我们所有传统发展方式难以进行，我们在发展过程中由于我们经济总量不断扩大，而且参与全球分工以后，我们已经成为全球制造业基地，那么我们发展所面临的资源，压力非常突出，这个压力不仅仅是表面看到能源的压力，更重要像我们土地，用水，这样一些传统上我们认为可以无限量供应的东西，现在面临越来越紧缺矛盾，特别是水的问题，现在很多包括人的用水都出现了问题，而且在我们国家70%江河湖海的水平已经不能饮用，大概只有20%江河水可以达到标准，所以我们用水矛盾非常突出，土地矛盾现在看起来东部地区强一些，中西部虽然有比较广泛的土地，但是我们国家采取严厉土地政策上实际上对很多中西部地区发展造成了一个阻碍因素，不能无限量用低成本土地资源支撑这种发展，所以我们资源压力是巨大。
更重要是环境的压力，不仅仅是我们现在人的问题，而且是我们后面子孙万代的问题，在整个发展过程中，特别是工业化过程中，由于我们对外部性问题没有高度重视，特别是工业生产造成废水，废气，废渣等等这样一些问题没有高度重视，所以很多外国产业转移进入到中国都是产生这种环境破坏性这样一些产业，实际上给我们环境带来了巨大的破坏压力，更重要就是说我们所产生对环境的破坏，不仅仅是中国对全球也有影响，中国政府面临一个最大的国际压力就是环境问题。很多发达国家职责中国在这个环境问题上职责中国政府不作为，实际上他们是背后反映，因为中国发展太快了，用环境这样一个问题来剥夺你发展空间，从这个角度讲我们在环境方面问题即面临国内巨大压力，同时也面临国际政治的压力，所以我们必须改变我们过去不极环境成本代价的发展方式，跟自然和谐方面做出努力以后，来形成一种新的发展模式。这些是对我们现在发展影响是非常大的，所以大家知道现在我们提倡建设所谓资源友好型，环境友好型社会，这个说起来很容易，实际上是一个非常困难的事情。
再有一个就是我们成本优势在不断降低，过去说成本优势包括资源和环境，现在我们可能说比如说劳动力成本是我们过去一直比较骄傲的方面，但是实际上现在我们包括劳动法在内这样一些法规规范我们劳动力成本本身也在提升，当然还有跟全民受教育程度等等这样一些因素有关系，所以已经进入到一个所谓劳动力成本上升周期，更重要就是说我们劳动力供给过去认为是无限，现在大家看我们经常到下面调研，很多农村地区真正可以转移出来低成本劳动力是越来越少，现在很多农村就是剩下老人，妇女儿童，大量成年劳动力已经进入城市，所以劳动力成本本身供应的减少，以及全国居民素质的提高以后，我们进入了所谓劳动力成本上升的周期，这个对我们成本优势也是有很大的影响，再这样一个环境下面，如果我们还采取过去发展方式，已经不具有过去低成本竞争优势，而现在世界上新的发展中国家采取创新方式发展我们所面临在全球上经济压力和发展空间受到很大的影响。那么时间上我们即使想创新，想转变发展方式还面临很多矛盾，比如说现在我们很多地方都提倡我们要发展产业的高端环节，包括制造业，比如说IT，我们在IT行业也是低端组装，我们想进入高端环节，而这些高端环节恰恰掌握在一些发达国家手上，你要进入高端产业环节，肯定要跟发达国家之间产生直接竞争，这个方面我们就肯定是不具有优势，你要是在创新发展过程中，你要整合一些资源，包括人的资源，包括资本的资源，这个时候我们的国内外竞争压力也非常大。
在这个继续保持低成本方面，像我们周边也有很多低成本的国家，像越南，印尼包括现在的非洲等等出现了很多新出现低成本国家，所以我们现在即使在转变发展方式过程中，实际上也面临非常多的竞争挑战，真正想实现发展方式转变，可能还是一个长期的艰巨的过程，所以我们保持适当发展速度同时，我们现在的经济发展的战略部完全强调高速度增长，更重要要保持适当经济发展速度，同时加快探索新的发展方式，创新的模式来使我们的经济增长进入到一个更高，更快的这样一个发展阶段上。
再这样一个背景下，物流业对我们整个中国的经济发展也是一个非常至关重要的这样一个产业，一个是物流业本身是生产性服务业，它的服务对象是国民经济各行各业，需要为各行各业创造服务价值，物流业在这个一个背景下提升为十大振兴产业之一，说明了我们物流业发展现在也进入到一个新的阶段，需要我们对物流业的发展态势和它面临的矛盾有非常清醒的认识，中国物流业发展应该说真正认识到这一个行业发展重要性是从90年代末期，90年代末期以后出现一轮所谓自上而下发展热潮，真正从事物流所有企业我们都可以叫做物流业，包括我们交通运输，仓储等等这样一些部门。从我们现在看到的情况，一个是中国的物流业整体规模在不断扩大，这是我们跟整个国民经济增长呈现出来一个相关的态势，而且物流业创造增加值在我们所有服务部门是相对比较高的部门，现在从服务业主要组成部门一个是商贸行业第二就是交通运输在内物流业，是我们第二得大服务性产业，这个是我们在发展过程中面临一个基本的这样一个格局。我们物流业服务水平，物流服务基础设施处在一个不断完善过程里面，进入08年以后大家看到我们现在，物流行业发展也面临一些前所未有的困境，一个就是我们发展速度，相对于02年07年高增长讲，我们发展速度最近减速是非常厉害的，更重要就是说整个物流需求规模大幅度减少，这里面我想强调一个就是说过去我们有很多地方有这样一个不清楚德人是，认为物流需求它是一个比国民经济增长更快的部门，实际上我们从98亚洲金融危机过程中我们可以看到实际上物流需求是一个跟国民经济增长速度之间弹性巨大这样一个行业。也就是说在经济增长加快的时期，物流需求可能会比更快速度增长，在02到07年的时候，物流需求弹性系数达到3.2，国民经济增长1个百分点物流需求会增长3.3百分点，但是一旦出现经济下滑，物流需求萎缩程度也是非常大的，所以我们觉得物流行业是跟国民经济周期非常相关一个行业，而且它的需求弹性很大，跟增长之间关系非常密切，所以在当前这样一个经济增长速度调整过程里面，经济紧缩过程里面，特别是我们工业产出减速过程里面，物流需求我们面对客户的这种规模在急剧减少这个可能从去年第四季度大家都有一个深切的感触。这个是我们觉得当前物流企业面临一个非常重要的困难，像交通运输行业运量大家知道出现比较大的减少，这个也是一个需求方面的，更重要在这个过程中，我们的物流费用就是物流效率并没有得到改善，特别是在02年到07年，08年高速增长过程中，我们的物流费用实际上
大家都知道，物流费用占GDP五是非常重要，表明全世界物流效率的比重，一方面我们物流效率还是比较低于，还是在占比在18%左右，比发达国家比如说美国，日本是没有办法比，人家是8%，10%这样一个水平，但是从改革开放以来，随着我们技术装备的变化，包括产业组织的变化，我们物流费用效率一直在提高的，也就是说费用占GDP比重已经从21、24%高位下降大18恩%，到02年08年过程里面，尤其到07年08年我们看到物流费用没有降低还出现了回升态势，这个说明在高速扩张过程中，由于需求强烈，很多物流企业并没有真正如何帮助客户降低成本创造价值，提升我们自身发展能力，因为需求强烈，所有企业都有生存的空间，很多物流企业把我们这个行业生存的最重要这样一个价值观念放在了一边，这个是我们物流业发展过程中面临非常重要的一个问题，这个更重要还会对我们的所谓利润空间产生比较大的挤压。
再有一个我觉得目前行业面临非常重要困难就是说在整个经济环境不好，需求不强烈这样一个过程里面，我们所有的收费价格或者说我们物流服务的价格在快速下降，波动在下降，虽然有一些局部有所调整，但是总体讲物流服务价格在全面下降，包括我们看到海运，集装箱，还有公路运输价格都处在下降的过程中，还没有出现回升的态势，所以价格下降，成本的上升对我们所有物流企业利润空间挤压是非常强烈，在这个过程中企业能够生存就是一个很重要的标准，能不能获得盈利可能还需要企业做更多更深层的努力，这个是我们当前面临的困难，再有一个很重要困难就是说经过02年到07年这一轮大发展，我们全世界物流服务供应能力，有了比较快的增长，包括我们基础设施的能力，包括企业服务能力，包括我们很多物流装备的能力，都有很大的提升，增长一个供过于求态势。更重要由于这种非常严峻的机构性矛盾，企业的发展可能也需要在这个机构调整过程中，找到新的发展空间，当然并不是说我们所有的物流发展都是供过与求，也有很多地方是供不应求，比如说我们在大通道运输，比如说铁路方面运输能力在大物流方面，铁道就是铁路运输就是一个非常重要瓶颈，还有像在具有综合多种运输方面协调转运综合性运输枢纽还有比较好高水平物流园区也出现一些供不应求的情况，这个在我们整个物流行业大部分物流运作环节都是供过于求，但是在一些关键环节上，和一些关键能力我们又面临着供不应求结构性的矛盾，所以我们是双方面在一起，所以他面前的矛盾是非常复杂的环境。
这是我们看到现在当前我们物流行业面临的突出矛盾，我们觉得在这次调整过程中，实际上物流业也面临非常重要的转机。一方面是来自于亚洲金融危机以后，亚洲金融危机以后98年，99年，2000年是我们国内物流业发展呼声最高的年份，以前大家都不太重视这个方面，恰恰在危机过程中，很多企业包括制造业面临强烈的竞争压力，对物流需求提出了更高要求，对我们整个物流发展提供了一个巨大契机，98年以后物流业发展进入了一个蓬勃发展时期，所以我们觉得这一次大的全球性金融危机，在给我们造成非常强烈影响的同时，也会给我们物流企业发展造成一个非常重要的契机，特别是我们现在有物流业调整振兴规划，会很大程度上促进物流业的发展。
第二当前物流需求规模下降，对于很多物流业面临生死考验，就是说我们很多企业之间面临非常强烈的竞争，必然就会有一些企业被淘汰，有一些企业会更好的生存下去，上周我们在广东调查的时候，非常明显的信号我们没有看到物流企业，大家在制造业我们看到，比如说家电行业，大家知道家电行业是我们国内竞争最激烈的行业，这一轮整个金融危机过程中，出口需求，大量萎缩情况下，在国内市场竞争，过去我们认为所有家电企业都是好企业，大家觉得自己又能生产彩电冰箱什么都可以做，在这次危机过程中，企业真正核心竞争能力在哪在这个方面还能够继续生存，而且能够继续扩大比如说海尔，他传统竞争优势在它的冰箱，这一轮竞争过程中，在全国冰箱增长是负，只有海尔是正的，说明一个是他的销量在扩大，而且他在冰箱里面占有市场份额在提高，比如说像科隆，优势在空调方面，他空调销售是正增长，其他都是负的，他的市场份额在增加，这样竞争当中物流企业也同样面临这样一个竞争和调整态势，过去说出水才看两腿泥，这个过程中才能看出哪个企业真正在哪些方面是具有优势了，而对于大多数中小企业在这个竞争过程中会被淘汰，面临生死抉择，所有通过这一棱调整我们物流企业会真正出现一些比较好的物流企业或者一些更大的物流企业，这个是我们认为一个发展的基础，再有物流调整振兴规划会跟我们整个物流业发展创造很多新的机遇，物流业调整振兴规划有所谓十大人物，九大工程，这些方面要真正落实起来，这个任务是十分繁重，包括一些重要商品的物流规划，包括怎么样实现制造业和物流业联动等等这样一些问题，现在我们有关部门还在研究具体的政策怎么贯彻，落实。所以我们物流业调整振兴规划虽然我们觉得其实更重要意义在于一个是提升我们的产业地位，第二实际上能够比较好的或者更大程度上整合我们各个部门资源优势，为我们物流行业发展创造一个比较好的环境。更关键还是说取决于我们物流企业自身在竞争和调整过程中，你怎么样努力，怎么样创新，发展。
从国家的角度来讲，在这次调整振兴以后，我们可能在很多政策方面还要进行进一步的深入研究，比如说在创新体制机制上面，刚才我跟李秘书长也在交流这个问题，我们物流业发展更重要是给企业创造这样一个发展的体制和机制，比如说现在我们物流业产业里面，我们比较面临最大的一个现实问题就是我们大量的企业都是中小企业，大民块头企业很少，像我们交通运输里面，海运还好一些，公路运输方面小企业太多。这个分散实际上即不利益我们行业发展，对每一个企业也缺少竞争，我们很多公路企业面临最大问题就是根本提不上价格，所以我们要创造一个体制机制让我们真正形成比较合理的规范的产业组织。国际上比如说我公路是靠协会力量，通过运输协会跟货主协会谈判，争取一个更高，更合理价格，在我们国家这样行业，产业，组织，运作平台我们是不具备的，我们也看到中国可能会出现一些新的这样一些产业组织，比如说我非常关注在我们公路运输里面他就是一个非常重要一个产业组织，在货运市场里面我们看了好几个货运市场，比如说北京汉隆，过去可以进来十百个，这些企业之间形成比较合理的分工，有的企业专门做京广线，在这个市场里面做一些有序的调整和分工，形成企业之间合理的分工协作，这就是一种产业形成的培育机制。所以我们需要再这样一些体制机制上面找到适应市场发展要求这样一些机制，我们创造一些政策条件，加快发展现代化的发展。
再有一个发展要体现综合效率承载多功能的服务，很多专家说中国现在高速公路，港口我们能力很强，在某一个专项能力很强，但是能力之间协调，综合发挥作用协调机制，和这样一些设施是不具备的，特别是我们在大型交通运输枢纽方面，铁路跟海港之间能不能进行衔接，比如说上海只过去一个公路大桥，铁路没有过去，这个方面公路铁路海岛之间衔接没有形成，很多交通设施相互衔接发挥综合效应，这个方面我们是缺乏的，缺乏这样协调的机制，这个是制约我们发展，大家很多搞公路跟我们说，最害怕就是上阳山港，因为边上没有什么东西。而且按照如果阳山港真正大家设计能力，整个东海大桥我们所谓的机卡要到苏州去，我们围绕运输枢纽整合基础设施需要再这样一些方面，可能有很大的发展的空间。
在其它方面像 物流行业信息化程度方面，可能也是我们现在很多企业比较关注的，在这一次调整振兴规划当中，一个是要在这个公共信息服务平台下工夫，更重要是要帮助我们企业在自身的化要提升他们的能力，这个是提过我们整个物流行业运行效率和整个形成比较好的供应链的流程一个非常重要的方式。
总体上看物流行业需要政策突破是非常多的，所以这一次调整振兴规划过程中也给各个部门都落实了要求各个部门在研究一些政策，像我们中心最近也在针对整个物流行业发展这种政策创新方面，我们也在进行深入研究，在研究过程中还需要很多企业的支持，我们也希望今后跟大家都交流，也希望你们把经营过程中碰到的问题反映给我们，这样我们可以共同一起为中国物流行业的发展做出贡献谢谢大家。