当前，整个珠三角及广西等地物流发展进入了新的时期，既给江门西江物流园的建设带来了较大压力，也为江门西江物流园的发展提供了广阔的外部环境和良好的合作伙伴，因此，我市西江物流园必须避开恶性竞争，实行差异化战略，走专业化和联合化道路，主动融入物流大体系，以实现更大的发展。
《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》把物流业列入优先发展的现代服务业中，提出了要把广东建设成为世界一流的物流中心。现代物流业是先进制造业的基础，是推进区域一体化的重要保障。水运物流业曾是我市从港口城市发展为现代化综合性城市的重要依托，在实施《纲要》、调整产业结构、改善我市营商环境、促进经济发展等方面意义重大。
西江物流园区建设举足轻重，其建设和发展，需要领会《纲要》的总体思想，站在西江大物流、珠三角大物流的角度，突破条块分割，整合资源，立足于企业之间的联合，以骨干企业为龙头实现企业间运营的一体化协作，将西江物流园建设成西江物流服务体系，再融入西江物流、珠三角物流的一体化，为江门发展成为珠三角西部区域物流中心奠定坚实的基础。
一、西江物流园发展的基础
（一）区位条件优越
良好的区位资源是形成物流中心的客观条件甚至是先决条件。西江物流园区位于珠三角西岸，东临港澳，北接广佛，西连粤西南，是粤西地区乃至西南诸省（区）通往港澳及珠三角核心区的交通要道，3000吨级海轮可直达，是近洋物流深入珠三角西部中心的最佳登陆口岸，发展物流业的区位条件优越。
西江物流园区正好位于江门、中山和佛山的三角地带，是珠三角西部的地理中心，也是连接珠三角西部主要城市总距离最短的中心点，地理和交通优势决定了这里是建立珠三角西部区域物流中心的最佳选择。
（二）西江物流园区物流企业概况
西江物流园区及附近目前较有规模的第三方物流企业主要有江门国际货柜码头有限公司（高沙港）、德润工业品物流管理有限公司、江门中岸物流有限公司、江门龙榜物流有限公司、江门市第二运输有限公司、江门市德骏石化运输有限公司、江门邮政物流配送公司、顺德万里达物流有限公司。
江门西江物流园区企业总体上具有几大优势：企业种类多，功能多，经营码头、仓储的企业都有，而且分布比较集中，便于协作；经营的品种多，从煤炭、燃油等能源到杂货都有；对外联系紧密，与深圳、香港等大港建立了良好的合作关系；设备先进，岸线、土地等资源充足。
不足之处亦很明显：物流企业规模小，缺乏核心竞争力。整个物流的服务缺乏整合和延伸，以运输、仓储为主，物流加工、配送发展不足，存在经营雷同和相互竞争，协作少，优势互补未能发挥出来；辐射范围小，基本上主要服务于江门市区及其附近的企业，对中山、佛山等地的服务较少；高沙作业区在市区无后备用地，发展受到限制。
二、西江物流园发展定位
（一）江门物流的龙头
在江门港口物流中，西江物流园区占的比重较大，2004年该园区完成运输的进出口货量曾占全市的43%（市区的57%），货值约占全市的47%（市区的68%），如果计算其派生的公路物流量，则比重更大。随着今后内贸的发展及西江物流园区外贸的增长，西江物流园区将稳占江门物流的龙头地位。
（二）珠三角西部连接东盟地区的一个水路通道
2002年11月初，中国与东盟签署全面合作协议，计划在2010年全面建成自由贸易区。物流通道是形成这个自由贸易区的基本保障。江门西江物流园区可作为珠三角西部中心，开辟连接珠三角西部与东盟自由贸易区的主要水路通道，并可开辟物流加工园区，延长物流产业链，还可作为一个集疏中心建设。
（三）珠三角西部区域物流中心
西江物流园区，在地理上的优势使它作为珠三角西部区域物流中心比珠海、中山和肇庆更有优势。
重要转运枢纽。发展水陆联运，扩大集疏范围，开发水路、公路、铁路多式联运业务。
珠三角储存保障基地。由于受自然灾害等多因素的影响及经济安全的战略考虑，能源、粮食等安全储备受到重视，西江物流园区可以扩大这些储备的设施规模。同时，由于原材料价格波动较大，风险储备将占较大地位，西江物流园区可以凭借大储量和吞吐方便发展这方面业务。更重要的是，西江物流园区相对于广州、佛山等地，具有费用低、仓储用地足的优势，可以作为珠三角西部工商企业的储备基地，和商务相结合，进一步可以发展成为大企业大总部的区域储销中心和配送中心。
三、西江物流园发展框架及实施
在不断完善物流基础设施和配套设施的基础上，西江物流园区还应建设融物流、商流、信息流和资金流于一体的服务体系，提高专业化、标准化、信息化、一体化水平，扩大对外协作，提高服务能力和服务质量，提高江门工商企业和物流产业的竞争力。
（一）提高信息化水平
一是管理信息系统的开发利用，各物流企业应有管理信息系统，建立信息采集、发布机制，并实现园内成员企业的信息共享，以便于协作。对于相同的业务处理，尽量使用相同的信息处理系统，便于内部的信息交流，还可以避免重复开发带来的高成本。同时，各企业不同的管理住信息系统之间应相互兼容，能直接对接，应与海关、工商、税务、外汇管理等职能部门实时的信息交换，以提高物流信息共享程度和效率。
二是电子商务的推广使用。物流企业与客户之间可直接通过电子商务进行业务洽谈、网上交易、网上结算，方便为大型外向型企业提供即时配送服务。
三是建立共同的信息平台。共同信息平台集物流园区各企业广告、业务入口、动态、展示、咨询于一体，办成网上物流超市。各企业使用共同的信息平台，这样能共享客户资源，让客户共享信息资源，提高信息平台的使用效率。
（二）促进标准化
标准化既是物流效率和利用率的保证，又是合作效率的保证，也是降低成本的一种可靠手段，是提高竞争力的重要条件，物流企业应努力提高标准化水平。对于西江物流企业来讲，标准化建设包含三个方面：
1、尽量推行国家标准和国际标准。目前，全国在物流标准化建设方面，在包装、标志、运输、贮存方面的近百个国家标准中，已采用国际标准的约占30%；公路水路运输方面的国标中，已采用国际标准的约占5%；在铁路方面的国标中，已采用国际标准的约占20%；在车辆方面的国标中，已采用国际标准的约占30%。此外，在商品条形码、企事业单位和社团代码、物流作业标志等方面也相应采用了一些国际标准。对于这些标准，园区内物流企业应统一采用。对其它国家标准（指没有采用国际标准的），也应统一采用。
2、尽量采用与珠三角其他地区一致的地方标准。国家没有规定标准的，珠三角形成或正在使用而且较为普遍的一些标准，对于江门西江物流企业来说，应尽量采用，避免自设标准，以利于相互合作及融入珠三角物流体系。
3、建立企业间共同的园区标准。相同业务的表单、相同业务的处理程序、操作规程、服务规范、计量单位、物流术语等应保持一致，使这些物流企业如同连锁店一样，这样既方便业务合作，又方便客户，使客户将西江物流园区看成一个整体，有利于建立共同的品牌，便于对外竞争。在设施建设、物流设备方面尽量保持统一的标准，以便于运输、装卸、储存等的业务衔接。在信息方面，但数据库的字段、类型和长度都应一致，以便于物流信息交换和电子商务的运作，避免形成信息孤岛。
在内部共同标准的形成中，应将标准问题提出来共同研究，共同培训，共同试用，最后统一采用。
（三）实施战略协同
西江物流园区面临共同的市场、共同的发展环境，在规模小、起步迟的情况下，各自为战、相互竞争则很难参与区域竞争，很难打开外地市场，联合则可以双赢，为此必须在发展战略上高度协同，抱团提高竞争的档次，作为一个团队参与更大的竞争。
1、错位发展战略
西江物流园区物流企业各有优势，实行差异化发展战略，错位发展互利双赢，各企业可根据自身状况选择组合时，应注意相互避开，各有侧重，同时不同企业的功能又可相互借用互补，共享资源，避免重复建设，克服企业规模小带来的不利，这是形成合作关系的基础，进一步则发展成为战略联盟。
2、远交近攻战略
西江物流园区目前的市场是一个小水缸，难以养大鱼，必须拓宽市场空间，把水缸做大，才能做大企业。为此必须树立大市场概念，采用远交近攻战略，实施外围突破。
远交战略：
加强与西江上游物流企业的合作。重点与广西、贵州等西江两岸主要港口的合作，建立航运专线，实现信息交换、物流标准的对接，并可作为上游货物出海的一个集运点；与这些港口的其它物流企业合作，培育货源。
加强与长三角的港口和物流公司的合作。建立江门到长三角的航运专线，实现信息交换、物流标准的对接；与长三角的物流企业合作，利用其组织货源。
加强与国内大公司、跨国公司的合作。可作为其珠三角存储基地、配送中心、销售中心和专业市场，为其提供运输、储存、加工、配送、贸易一条龙服务。
近攻战略：
这个战略是指，对近邻地区的差异化物流企业采取合作方式，对业务过剩自身容量不足的企业采取合作方式，但对近邻地区的同质化企业，要在多个方面超越它们：服务功能、服务质量、服务效率、服务价格、服务品牌等，采取竞争策略不断扩大自己的市场。就西江物流园区各个企业来看，要超越周边地区的成规模物流企业较难，但以西江物流园共同的优势，则可立于不败之地。
3、共同品牌战略
从目前情况看，西江物流园区单个物流企业很难成为影响较大的区域性品牌，因此，品牌战略必须着眼于西江物流园区，把“西江物流园”建成共同的品牌，在广东和全国打响知名度。
建立共同的网站和信息平台，建立西江物流园形象识别系统。
建立两个层次的宣传推广。这两个层次是：第一层次为西江物流园，第二层次为各个企业。成员企业在宣传推广时，应同时加入西江物流园的内容，在西江物流园框架下宣传。
利用多种媒体宣传西江物流园的规模、功能、特色、重大项目、重要案例等。
形成共同的服务标准和服务规范。这个内容在标准化部分已阐述。
加强西江物流园区物流企业的自律和约束，努力提高各企业的服务质量，对外协企业采用会员制，以统一的服务标准要求这些企业，加强这些企业的管理，并适时评议和淘汰更新。