按照中国物流业的传统套路,民营物流企业做大之后逃不了被外国同行收购的命运。没被收购的那几家,也撞上了发展的天花板。
在公路零担运输领域,这样的例子就很多。通成集团的竞争对手、国内最大的两家民营公路运输公司――华宇集团和佳宇物流,已经分别被TNT和美国耶路物流（YRCLogistics）收购。
在面临国外同行和国有企业的残酷竞争时,很多民营企业选择了把辛辛苦苦做大的网络卖给外资同行。
但一位业内人士说,上述两家公司被外国同行吞并后,“目前的经营状况也没有什么本质的提高。”尤其是TNT对华宇的收购,有一些非常戏剧性变化,“外资公司想把国际化的那套都搬到中国来,其实是不切合中国实际的。”
其实,从数量、市场占有率和营业额的绝对值来看,民营物流企业并不输于国有企业和外资企业,但为什么就出不了联邦快递和中铁快运这样的龙头企业呢？
曾经创办宅急送的物流界名人陈平说,“因为民营物流企业太小太松散,股权单一的夫妻店、哥俩店及`个人一股独大’的现象比比皆是。”
抛开融资难、地方保护主义这些客观因素,股权单一的民营物流企业常常守着自家的一亩三分地,既不走出去也不让别人走进来――或许这才是民营物流企业做不大的根本因素。
民营物流企业的市场定位特别模糊,“有什么做什么”、“有钱赚就做”使得民营物流企业丧失了在单一领域做大的好时机。最终,选一个好价钱把自己卖给外资了事。
在这样的背景下,新时代运输对通成物流的收购就显得特别另类:民企兼并民企,沿着产业链整合,还借用了外资PE的财务杠杆。
观察新时代国际的发展路径,可以看到它一直在努力摆脱轻资产的单一发展模式,寻求产业链上的更多合作。虽然和海丰的合作尝试以失败告终,但它并没有停下继续尝试的脚步。
新时代运输又是一家有着外资气质的民营企业。在上海的办公室里,可以看到金发碧眼的外国员工,而他们所从事的国际空运货代主业,也基本是和外国人打交道。
另类的新时代走了一条另类的并购成长之路,这条路的对错尚难分辨,但对于中国的民营物流企业来说,至少多了一种可以借鉴的选择。