火车一响，黄金万两。这在经济领域，似乎是个定律。不过，对于铁路建设给厦门物流业能否带来黄金万两，业内人士多半都表示，还要等等看。
汽车货运业并不担忧
福厦铁路今后拟开通货运专线，从厦门至福州的铁路运输可以更快捷。因为本地货源有限等原因，福州至厦门这条货运线的价格战已打得很激烈。做汽车货运的王龙水说，10年来，福厦线汽车货运价格基本没有上涨，而人工成本和油钱早已翻倍。
王龙水说，福厦间的汽车货运价格很透明，与其他类似线路相比，价格也偏低，每吨在100元至120元。走福厦线，必须要量大，才能不亏损。
对于福厦铁路开通货运，汽运企业并不担忧。不少公司表示，福厦线汽运价格已经很低，加上汽运可以做到上门收货，准点送货，铁路运输无法做到，因此，福厦铁路开通货运对他们不会有太大影响。
不过，业内人士指出，以目前福厦铁路的成本，货运的价格应该不会存在优势。“走铁路运输，不只要付运费，还有从厂家到车站，到站后还要装卸，再到客户，这些都是成本。”此外， 铁路运输手续繁杂也是汽运老板们定心的原因之一。
厦门港口面临冲击
从市交通委了解到，2008年，本市铁路货运占全市总货运比重为11%，公路和水运分别占45%、44%。有关负责人说，与铁路比较发达的城市相比，我市的铁路货运比重还差很多，每年比例都在11%—13%之间。
从长远看，铁路网线的健全似乎为厦门港口的发展带来机会。但是，从短期看，厦门港口反而可能因此受到冲击。
一位业内人士说，以湖南、湖北等地的中部城市为中轴画一个圆圈，厦门与上海、深圳的大港城市基本在一个圆圈弧线上，厦门要如何与上海深圳那些大港竞争，如何取得自己的优势，还是个问题。
目前，龙岩、晋江等地的货物要出口，往往选择省内的厦门港，通过公路运输至厦门，再海运出港。以后龙厦、厦深铁路都建好了，龙岩、泉州的货物直接到深圳也很快，往北可以到上海。厦门港无论是在港口规模、航线密度、通关条件甚至于价格等方面，都比不过相邻大港。
业内人士分析，本市应该从海铁联运方面找机会。厦门港可着力到内陆地区建，使企业在当地就可以完成报关、报检、退税等手续，节省了时间和运输成本。