正在征求意见的《物流业调整和振兴规划》实施细则草案有望落实对物流行业的税收支持政策。正是在政策导向的推动下，物流行业作为唯一一个入选的三产行业，在去年2月，搭上了十大产业振兴规划的末班车。
虽然细则的内容和出台时间尚未明确，但很多物流企业对此怀着极大的期待，不仅希望获取一些短期发展的实际利益，还希望促进一些关系着行业长远发展的机制的变革。
顺丰速运南京区负责人介绍，预计2010年油价对运输的成本接近30%，相比2009年5次调价，今年不确定因素较多。“无论是从需求到成本，具体到每个车辆投资及运营单位，利润风险仍然比较高。”他说。
南京，作为中国东西水运大动脉，长江与南北陆运大动脉，京沪铁路的交汇点，从地理位置上说，完全有做好物流的资源优势。如今为何陷入行业困境？物流企业自身能力的欠缺也许是首要原因。
“弱、小、散、乱”南京物流企业老毛病，物流企业要规模发展，就必须开始新一轮的整合和重组。
此外，专家建议，必须倡导物流业与制造业的良性互动。“现在的主要障碍就是物流业不能满足制造业的需求。”业内人士表示，全社会物流运行效率偏低、制造业物流整合外包的比例偏低、综合交通运输体系尚未理顺、地方封锁和行业垄断仍然存在、技术和标准体系不健全等突出问题一直制约着物流业能力的提升。
而物流企业实际面临的成本压力还远不止这些。业内人士指出，目前物流服务的专业化和精细化要求越来越高，国家加快经济结构调整，也使得对物流服务质量的要求越来越高。
此外，低碳经济，也对“绿色物流”形成某种倒逼机制，物流运作模式必须做出重大调整。