日前，为突破物流“瓶颈”，支撑长安汽车营销战略实现跨越式发展，长安汽车股份有限公司、长安民生物流股份有限公司、中铁特货运输有限公司三方在京签署了战略合作协议。这标志着长安汽车商品车物流运输将首次与铁路运输系统合作，并最终与以“公路运力”为主的民生物流形成优势互补，依托“双轮驱动”的强大攻势在对外产品输出中构建起“高质、高效、优化、节能”的新物流体系。
一直以来，汽车整车及其零部件的物流配送被认为是各个环节衔接得十分紧密的高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。在价格决定市场的今天，汽车产业的成本控制往往被企业列为头等大事，而运输又是整车节约成本的关键环节。在这种情况下，如何借助现有运输渠道实现运力及成本控制最佳管控是企业追求的终极目标。
以长安为例，2009年，长安销售汽车140万辆，同比增长60.7%。2010年，长安汽车将在09年基础上大踏步前进，产销汽车突破200万辆，销售收入突破1000亿。新增60万辆的物流运输如何保证?此外，随着全国销售网点的进一步渗透，集中在西藏、新疆、青海、宁夏等相对较远地区的新车配送将如何保障?
面对种种难题，长安汽车提出了“双轮驱动”的物流配送模式，即在原有长安民生物流的基础上，引入以“成本低、运力强、擅长远程作业”的铁路运输，不仅如此，长安还将民生和中铁的各自特点优化运输线路，在超过1500公里以上的、公路运输不便的地方，加大铁路运输，争取在安全、便捷的物流体系下实现成本控制和高效运输的双赢。
从长安民生物流公司了解到，包括河北、南京的长安基地在内，长安汽车每年有20万辆车通过铁路运输到全国各地。而与中铁特货合作后，长安铁路运输的车辆有望突破100万辆，为了更清晰地说明三方合作后给长安整车运输带来的巨大价值，长安汽车的负责人给记者算了一笔账，他说：“目前，我国公路货运价格一般在每吨公里4角到4角5分之间，即便09年底国家上调铁路运输价格后，每吨每公里也只有1角多，仅为公路货运价的四分之一。以重庆到北京为例，扣除铁路二次运输所产生的费用，每辆车的运输粗略算下来可较公路货运节省30%-50%。仅此一项每年就有望为长安汽车节省数亿元的支出。”
对于三方合作，长安汽车董事长徐留平则看得更远。用他的话讲：“节约成本只是其中的一个方面，引入铁路运力对长安而言则有助于长安行天下和大长安战略的终端落地，同时也是长安践行‘低碳’模式，落实国家节能减排的政策的有效途径，较前者，后面两项对长安意义更为深远。”