就像预料之中那只注定要落下的“靴子”，经历了5个月的按兵不动，国家发改委宣布，从4月14日零时起，上调国内汽柴油最高零售价，汽、柴油涨幅均为320元/吨。此次调价，石油、汽车、物流等行业反应不一，冷暖自知。
石油行业
炼厂开工率猛增
在国家发改委宣布提价前夕，敏感的炼厂早已看出了苗头，纷纷提高开工率。
金银岛统计数据表明，目前国内炼厂开工率达到峰值，主要炼厂开工率全线反弹至86.75％，环比两周前回升7个百分点，国内主要炼厂开工率已经达到历史次高。
山东正和集团一位人士介绍说，该公司一套新的170万吨/年重油催化装置已于近日投产，油浆日产量增至300-400吨。相比于山东市场目前1100-1200吨/天的油浆产量，正和集团将使山东油浆日产量增加26%左右。与此同时，华星集团的一套100万吨/年的常减压装置也于4月12日点火开车。
油价上涨，利润空间加大，炼油积极性自然提高。不过，业内人士称，两石油巨头由于情况不同，获利也不一样。该人士称，中石油85%以上原油自给，因此价格上调产生的收入大部分都会成为公司的利润。但中石化最大的软肋是原油自给率低，因此调价后很大程度上要弥补原油价格上涨所带来的成本上涨。汽车行业
对售车影响不大
市民王女士对于油价的上涨颇有怨言。“我家离上班的地方很远，去年元旦后买了一部车。当时93号油的价格是5.22元，现在是6.57元，每个月光油钱就得1300元，以后，我得找质量好的民营加油站加油了。”不过，由于省城的出租车大部分都是加气车，很多出租车司机对此次油价上调反应不太激烈。出租车司机李师傅说，他一个月要多花150多元钱。
省城一家汽车贸易公司的张经理表示，国家实行汽油浮动价格以来，市场经过了多次“心理”波动，一定程度上已经适应了。这次上涨的幅度，应该不会对汽车销售产生太大的影响。“这对于有能力拥有私家车的车主来说还是能承受的。”
国家信息中心经济预测部宏观经济研究室副主任、能源问题专家牛犁也表示，从去年来看，油价的调整并没有影响汽车的销量，所以此次上调不会对车市有太大影响。
运输物流业
大货司机很受伤
油价上调，对于用油大户物流业而言，意味着利润空间被挤压。一位跑青岛―烟台的长途客车司机刘先生对于油价上调满肚子苦水。“现在火车整天提速，价格还便宜，跑长途的客车越来越不好干。尤其是跑济青线的，被动车组顶得厉害。听同行讲，去年济南跑青岛的大巴被迫降到65元，今年济南到聊城的大巴又降到55元。本来利润就很薄了，油价再涨，就更没什么赚头了。青岛、烟台之间的城际铁路一开通，我的日子将比他们还难过。”
佳怡物流的一位长途车司机也表示，现在利润太少了。“济南到南京来回1000多公里，长途载重货车一般百公里耗油在40升左右，一个来回需要400升柴油，按调价前0号柴油每升5.8元计算，总共需要2320元油钱；调价后柴油每升6.42元，来回总共需要2568元油钱，比以前多支出248元。“可以说，不赚钱了。”
济南现代物流协会有关负责人介绍，柴油持续涨价，物流业利润空间进一步被挤压，但是，由于竞争激烈，很多物流企业特别是零担物流不敢贸然提价。