泉州制造业发达，与之匹配的物流业却一直是“短板”。高铁时代的到来，或带来一连串连锁反应，开启物流业的新时代：低成本的铁路运输站点建在家门口，打破了公路为主的物流业格局；公路、铁路、海运、航空等运输形式串联起来，形成优势互补的综合运输体系。
催生物流业新格局
“福厦高铁晋江站的通车，结束了晋江没有火车的历史，尤其是高铁货运的开通，快速便捷的物流通道被打开，具有划时代意义，对所有的企业都有‘加分’效应。”晋江盼盼食品公司董事长蔡金垵说，站在企业的角度，对物流的要求始终是以“多快好省”为原则的。
“目前公司原料和产品的运输都依赖汽车运输，铁路货运的开通给我们更多的选择。”蔡金垵说，他正派人到高铁晋江站了解情况，将就运输的费用、安全等方面进行比较，选择有利于企业的物流方式。和蔡金垵一样，本市很多企业都对高铁货运的前景翘首以待。
一直以来，泉州物流业以批发市场的形式存在，对公路运输的依赖使得成本居高不下。高铁具有受气候变化影响小、准时、安全、货损现象少等优点，将在大宗货物运输方面占有绝对优势，因而，随着福厦高铁的开通，本市陆上运输对公路运输过分依赖的格局将被打破。
新格局催生出新商机。事实也证明，泉州的物流业开始重新审视高铁带来的“磁效应”，一个以高铁物流为核心的晋江物流园区正在形成，最终引领物流业的布局进行一场新的行业洗牌。去年起，晋江、石狮、惠安、泉州市区等地物流公司陆续在离高铁晋江站不远的大功山工业区落户。国星、远方等10家企业联合组建了闽南仓储物流有限公司，该公司目前正在运作晋江铁路综合货场建设项目。
综合运输体系成趋势
高铁运输的崛起，自然会对其他运输市场形成挤压。企业被动应对和打价格战都不是理性的选择，合理配置、优势互补才是更多物流企业在思考的问题。
正如晋江一家物流公司负责人所言，高铁运输的开启，只能说是对当前泉州物流业一个良好补充，短期内还谈不上独占鳌头，汽车运输依然很重要，它调度上更加灵活，便于商品的短距离快速集散，所以关键是如何将汽车运输与高铁运输结合起来，融入新的物流格局中，带给企业利润的最大化。
华侨大学电子商务系教授洪国彬则看得更远：未来公路、铁路、海运和空运结合是必然的趋势。他指出，有了高铁这个助推器，建立综合运输体系、发展多式联运，让泉州实现现代物流业，将更有硬件保障。