“现在华菱的订单量很大，提车的订单期延长到了两个月。截至目前，华菱重卡的总销量已经达到了1万多辆，平均每个月要生产3000多辆车。”在车展现场，安徽华菱汽车股份有限公司董事长兼总经理刘汉如说。一些老的品牌，主要是做中低端产品，而华菱更多的是做中高档产品，配置高一些，性能也高一些。此外，去年华菱星凯马主要推出物流车，从去年下半年开始每个月能达到几百辆的销量。
据刘汉如介绍，从去年下半年到现在，华菱重卡销量有一个暴发式的增长，其中主要原因就是得益于国家各个基础设施项目的开工。除此之外，华菱重卡优良的品质和走高端路线的差异化战略也是赢得市场的主要原因。
而随着国家各项基础设施建设的相继投入，国家物流用车的需求不断增强,更多的人想在这个市场上分得一杯羹。因此，一些新的卡车品牌如雨后春笋般地涌现出来，用刘汉如的话说就是“你方唱罢我登场”。
对此，刘汉如认为，重卡是汽车市场最难开拓的领域之一。华菱从2004年开始进入这个领域，投入了巨大的精力，才得到市场的认可。但现在卡车市场的竞争格局已经初步形成，一个新的品牌要想获得市场的认可，是不太容易的。就像现在的冰箱洗衣机市场，它已经非常成熟了，新的企业要想进入这个行业是非常困难的。
谈到未来商用车市场的发展趋势，刘汉如表示，随着国内经济的逐步复苏，以及各种基建项目的投产，上半年，尤其是三、四月份，卡车的销量将有一个暴发式的增长，尤其是自卸车，表现得可能更为明显。但是，下半年的增速会稍微放缓，明年的增速可能会更慢。主要是基于各项目的相继完工和政策的调整。因此，从长远来来，我国的卡车行业会是一个缓慢增长的过程，而且会由量转向质的增长。而谈到出口问题，刘汉如说，目前中国卡车主要的出口地区是面对非洲、东南亚、中东国家。因为这些地区的经济恢复较慢，3~5年后卡车需求才会有较大幅度的增长。
而未来，随着国家卡车能耗标准的提高，那些高耗能、高排放的卡车产品必将面临淘汰，高端产品却会一步步走向壮大。因此，卡车行业洗牌将在所难免。
但刘汉如也坦言，目前的难点是国家法律法规执行的不严格。虽然油耗高、污染严重的卡车，都将在今后的发展过程中慢慢被淘汰，但是由于国家法规执行不严，其存在很长一段时间内存在。比如说，虽然落后产品的能耗高，但是因为价格低廉，其销量不一定会比先进产品小；再比如说，各地执行的标准不一样，同样一辆车，有的地方抓超载，有的地方不抓，这对汽车的生产是个挑战。“但总的来说，随着我国经济的发展和外贸的复苏，物流用车市场会逐步走向成熟，中国的卡车市场也必将越来越规范。”刘汉如说。