物流业作为生产性服务业的重要组成部分，直接支撑了现代经济的发展，是国民经济发展中的重要环节。目前，国内仓储企业毛利率已经降到3%-5%，运输企业则只有1%-3%，倘若相关政策能及时出台，将仓储、配送等各个物流环节的营业税税率统一调整，将成功把危机扭转成为中国物流产业发展的最大机遇。
“世界范围内，物流产业的储藏成本高于运输成本，而中国相反”。中国物流行业有5000亿美元产值，70%花在运输业上，另有15%是行政管理成本，这和美国4%左右的行政成本差距明显，同时的统计显示，中国物流只有10-20%外包，这个数字欧洲为35%，美国为50%，日本更是达到80%。
在中国国际贸易促进委员会、美国运输与物流协会等在南京联合举办的中美物流论坛上，与会中外专家、行业巨头普遍认为，作为新兴行业的中国物流产业，即使在经济危机的背景下，也是机会大于挑战，中国物流企业拥有巨大的空间，突破本土限制，成立地区性公司，尽量扩大网络覆盖面，在提高效率、政府调控环境、基础设施建设等方面取得新的起色。
物流供应链上总动员
当前，物流业遇到的主要问题依然是资金问题，太原市民营区经济发展局局长尹德曦建议，政府要与有关金融部门协调进一步降低企业贷款的门槛，进一步鼓励民间资本合理化流通，扩大融资的种类，建立健全以银行为主体的间接融资体系。
这次的产业调整振兴规划是4万亿振兴计划在具体行业中的实施。有媒体报道，物流业振兴规划可能包括放宽市场准入、简化行政管理、规范物流市场秩序、调整物流税费、支持专业物流公司发展、推进物流标准化信息化建设、加快对外开放、简化通关程序、重视人员培训等。此外，还可能出台一些针对性的优惠政策，鼓励制造业分离外包的物流业以及推动物流业与制造业联动的发展。调整全国物流园区布局也成为规划中的一大重要内容。“面对经济寒流，很多企业纷纷认识到第四利润源的重要性，管理创新、改善供应链的管理，已经刻不容缓”，博科资讯作为物流管理信息化领域的旗手，将联合国内数家领先的物流供应链管理软件供应商，参与到物流信息化的推进建设。
在上个世纪，日本的汽车行业借助于世界的能源危机和金融危机，调整产品结构，适当的推出小型车，迅速占领了欧洲市场。对于中国物流产业来讲，现在的危机和机遇可能也是一个非常好的产业结构调整、优化、升级的机会，通过产业结构的调整，推动我们的物流业真正做强、做大。