过去十年一直“狂奔前进”的公路运输业中，不买地囤地、不加盟只直销、不搞多元化的德邦物流是个异类。继去年的“北上运动”之后，德邦物流今年开始在国内6大核心区战略重置，这被称为“扎营计划”。
这6大核心区域包括分布在广州、深圳、上海、华北、中部和西南，这些地方的运营中心将重新选址和规模扩建。
以在广州运营中心为例，经过重新定位，德邦物流近日将原位于广州白云区约5万平米的中心移至佛山陈村，新场地为原来面积的2.5倍左右，达到13万平米。去年2月，发家于珠三角的德邦物流将总部从广州移至上海之后，覆盖长三角的上海运营中心"扎营"也在当时完成。
"陈村对于珠三角整个加工制造业的地理位置更为优越，经过我们的测算，我们在珠三角地区340多个营业部中有240多个距离运营中心的距离会缩短，每天缩短短途中转里程1200公里，每个月能节省1800多个小时总体中转时效。"德邦物流负责人表示。
对于物流企业来讲，网点处于终端，主要功能是周边区域取货、送货和销售，而运营中心则包括了仓储、分转货物等职能，连接终端业务和长途运输。
网点数量每两年翻一倍
从近几年网点数量的增加速度，可以看出德邦物流整体业务的状况。因为80%的销售额来自终端网点，只有20%来自电话呼叫中心和网上下单。
德邦物流负责终端经营的负责人称，德邦从2003年开始在全国开设统一标识、统一装修的店面，到2008年这种网点的数量是个，到2009年年末达到740个，新增259个，增加了53%。而在他手上的一份尚未定稿的《2010-2012三年规划》中，到2012年网点数字将是2400个。
邓小波计算过，开设一个单店，从租金、装修、人员配备、车辆等直接支出加上附近运转中心面积增加的成本，总支出为30-40万。而目前全国所有网点的月平均营业额在24万元左右。
而新网点的选址非常考究，邓表示基本“与当地GDP正相关”，越是发达的区域网点越密集。“选点有一个评分机制，地区经济、人流量、交通量、附近有多少餐厅、超市、银行，所有这些和潜在货量有关系的指标都能打分，打到80分这个地方就可以开店，到90分找点的员工就可以有1000块的奖励。”邓说。
一般来讲，一个店面开业之后半年左右才能开始盈利，而在整个物流行业里，很少有公司愿意花钱自建网点，而是采取加盟的方式。
重资产好上市
除了网点是完全自建之外，德邦所有1600多辆卡车也完全自有，这在“一个老板两台车”就能加盟揽活的国内公路运输业也很少见。
“这跟德邦物流的定位有关系，我们要比其他公路运输企业定位稍高，吃的是蛋糕顶上的奶油部分，体现在价格要高15%左右。相应，我们运货就讲究时效和可靠。”邓小波说，在公路运输业，对客户承诺“3-5天到”和“3天到”绝对是不同的两种产品，德邦提供的就是后面这种相对高端些的“精准物流”。
“怎样才能做到精准？就是我们对运输环节有足够的把控。网点取货、送货必须能控制，中间的长途运输能控制。我们的运营中心场地是租来的，因为运营中心场地的所有权基本不会太影响对运输的把控。”该负责人说。
按营业额来算，国际快递巨头-TNT在华全资子公司在国内公路运输业里当坐头把交椅，接下来就是德邦物流，另一家民营企业佳吉物流位居第三。目前排名靠前的几家企业都在紧锣密鼓地准备上市。车辆、网点部分加盟的佳吉物流在上市过程中遇到了些困难：物流企业最核心的资产--车辆、网络产权不属于公司，资产核算就很难得出一个另市场投资者满意的数字。
在这点上，德邦物流不存在这个问题。去年将总部移至金融中心--上海的同时，公司也在内部做了一些更适合上市的改造，并更名为“德邦物流股份有限公司”。
德邦会不会是国内第一个上市的民营公路零担（每票货重30-500KG）运输企业？邓小波仅表示“希望如此”，他认为，德邦在一开始就没有采取加盟合作这种扩张速度快的方式，而是从一开始就做规范，等到上市的关头再想往规范的方向改造，往往要花费更大的力气。
联手阿里巴巴
上个月，已经成为淘宝“推荐物流供应商”的德邦物流也正式和阿里巴巴签订协议，服务于阿里巴巴卖家。
“阿里巴巴之前只是信息交流的平台，之后国内交易可能会按照淘宝的模式打造成'信息流、资金流、物流'一体的模式。”邓小波告诉网易财经，阿里巴巴和德邦物流的客户定位几乎重合：中小企业。
目前德邦物流60%左右的货量来自中小型厂家，其次是个体和商贸物流，再加上小部分零星托运，包括行李、展会用品等。"大企业不是我们近期之内的目标客户，因为需要大客户回款慢，这会对资金造成压力。"
和生产性企业不同，物流企业的所有支出几乎不可能拖欠，比如场地租金、燃油、过路费，甚至航空包舱位还有预付款。德邦物流要求客户最好现付，部分非现付资金的回款周期也在45天左右。
随着消费者习惯的改变，德邦物流将在今年拓展网上、电话等非门店下单的比例，将这个比例从20%提高到25%。阿里巴巴是帮助其提高网上下单份额的重要一步。
“我们正在请咨询公司为我们设计呼叫中心改革方案，现在的呼叫中心只有100人左右，主要职能是受理咨询、投诉，日后可能在几大区域分散设呼叫中心，业务包含售前的客户拓展和下单。”
1996年开始和南航合作，从航空货运起家的德邦物流，一路走来也做过物流行业里不少细分领域，包括小件快递，但最终选择了零担公路运输。该负责人表示，再可预见的未来三年，德邦物流不会涉足快递等其他领域，因为公路运输市场的空间还很大。"全国公路运输年营业额5000亿，除去我们不做的非零担运输，我们13亿的营业额也不到1%，现在还需要把鸡蛋放在同一个篮子里。"
排名第一的天地华宇，其年营业额预计在16-17亿之间，也占整个行业不到1%，天地华宇首席执行官徐水波曾经对网易财经表示，华宇的目标是希望有朝一日能做到100亿的规模。