据了解 “未来竞争不是产品与产品的竞争，也不是企业与企业的竞争，而是供应链与供应链的竞争。”中国物流与采购联合会会长陆江日前在山东盖世物流考察时指出，地方政府要培育物流大企业，与大型生产基地和大型制造企业相匹配，长途搬家密织物流网，支撑产业进入大循环。
物流大鳄布局中国
“沃尔玛为什么能成为世界500强之龙头？关键是它有两颗卫星，上百个全球物流配送中心。”陆江说，x4xi7p 密布世界各地的物流配送中心，将沃尔玛的成本降到最低，效率提高到最高，效益自然最好。
不形成一定规模，物流业难以赚钱。正是看到了这一行业规律，国内物流业加速洗牌进程。去年金融危机后，国内大批中小型物流企业萎缩或跨掉，而欧洲的天地、美国的UPS、丹麦的马士基等世界物流大鳄借机进驻中国，展开物流战略投资布局，并将中小企业丢的市场份额顺势揽入囊中，致使目前中国的快递业务有80％的市场份额进入这些大鳄手里。
了解到，去年欧洲最大快递天地物流以12亿元出价兼并国内公路物流龙头企业华宇物流之后，远成物流迅速布局起一个全国性物流网络，并以“定日达”业务进驻山东公路物流市场。
培育大物流抢占先机
针对外资抢占物流市场的严峻形势，陆江呼吁地方政府研究建设项目时多研究些流通项目，因为“粮、油、肉、蛋价格涨落起伏与商贸物流业发达程度息息相关”。
据有关调查，在目前产能状况下，因物流、交通等影响物流程度导致商品价格变动，成为物价涨跌起落的三大原因之一。此外，经济结构、效益状况也与物流发达程度呈正向关系。
“由于物流业的泛区域特性，特别是‘十二五’期间国家实施区域经济战略布局，将为跨区域大物流企业提供难得的发展机会”，陆江介绍说，地方政府要像抓其他建设项目那样抓物流大项目，才能在区域竞争中抢得先机和话语权。
物流进入企业供应链
事实上，作为制造业大省，山东物流业除具有广阔的商贸物流发展空间外，更具备发展专业物流进入企业生产环节的优势。以海尔物流为例，其产品从上游原材料采集、供应到下游产品配送，已经完全形成了一个产业链，而物流供应链支撑了这条产业链。
“在整个链条上，效率高、成本低、竞争力就强。”陆江表示，大力发展专业物流企业，进入生产企业供应链，直接将原材料、零部件送到工位上，加工完成后再直接将产品送到配送中心， 行李托运 火车托运 电器托运 钢琴托运 使企业生产中零库存占压，这样的企业才有竞争力，而汇聚了这样企业的区域经济，才更有竞争力。因此，就趋势而言，今天的区域经济竞争不是产品之间的竞争，也不是企业之间的竞争，而是供应链之间的竞争，进而演进为经济体与经济体、经济区与经济区之间的竞争。
据调查，目前我省除海尔、海信等制造业企业以外，济南盖世物流、临沂华晨物流等一批大型物流企业正在向企业供应链环节延伸，相关业务量也呈快速增长态势。