案例1
企业类型：家电卖场
应对：提前囤货，返现鼓励消费者自提，提升单车配送能力，将畅销商品提前备至门店。
国美供应链抢跑：为了每天6小时的精准
7月20日是北京实行奥运交通限行的第一天，恰逢周末，北京国美木樨园店如以往的周末一样热闹。
一对年轻夫妇刚刚买了一台42英寸液晶电视，与往常不同的是，他们的购物小票上写有“顾客自提运费返现100元”的字样。这是国美为了缓解因限行引发的送货不便想出的对策。不过，仍有许多人选择了让国美送货。
从7月20日至9月20日，将是孙一丁最不寻常的两个月。孙是国美电器华北大区的总经理，负责的7个省市包括北京在内共有4个奥运会主、协办城市。他之前已经为保障奥运期间国美供应链的顺畅做了不少准备，包括囤货和优化送货体系。但孙现在依然无法放松，因为一切都在摸索、改进的过程中。
满仓囤货考验现金流也为“十一”做准备
“能不能再多进点货？再过两天，我们的车都进不了京了，周边的临时仓库价格翻了倍还不一定能租下来。卖不掉可以退回来，断了货可就真补不了货了。”电话的另一旁传来某家电企业销售人员急切的声音。
“我们真囤不下了，之前已经进了很多了。”这边，国美电器的同事无奈回绝。
“早在今年年初，国美就开始为此制订预案。”孙一丁说。物流中心早已被各种高清电视、冰箱、空调堆得满满的。
就在限行令实施前不到一周的时间，国美集团旗下的北京另一家电销售企业大中电器，正忙着将货品搬迁至新仓库。占地面积高达5万平方米的大中新物流中心，是为迎奥运期间物流考验而刚刚租下的。
“仅国美，预购囤积这些家电产品，滞压资金就比平时多了30%，这对公司的现金流绝对是个巨大的考验。”孙一丁说。但囤货是奥运期间保证供货的最佳方案之一。
“限行要到9月20日才结束，距十一黄金(205,-0.56,-0.27%,吧)周仅10天的时间，预计那时将销售7个亿左右，库房里至少要备到11亿元左右的货品，10天哪里备得了那么多？现在都是小车，运输量比以前弱很多，从现在起每天就得不停地倒腾着。”大中电器总经理毛晓军对记者说，此前无论从北方区还是北京分公司层面，都多次与厂商开了协调会，更好的办法暂时没有，只能是加快人手，多频次地用小车往库里备。
为保证市场的货源充足，厂商与国美联手，在运货方面需要几经倒手。某冰箱生产厂商的物流负责人粗略地给记者算了算流程上的麻烦事：以前从厂家将货运到北京，货车能直接送到国美、大中、苏宁的物流中心，最多在临时周转中心停放1~2天。现在货品从厂家送往北京，先要送往廊坊、天津等北京周边城市，货物卸到临时周转中心，再根据单双号，从北京开来绿标货车，在凌晨0：00~6：00期间运往北京。以前一辆5吨的货车从天津拉货至北京，约在800元左右，现在已经飙升至近3000元一趟了。
优化配送线路提升单车配送能力
国美购置了60辆左右的“绿标车”用以保证大宗商品的送货，将“黄标车”转至其他不受限的城市。货车的行驶时段在0：00～6：00，因此即使拥有了绿标，大宗商品也只能在夜间配送。为此国美、大中实行鼓励顾客自提返现活动。
“2007年上半年运一台37英寸的液晶电视，成本是32.5元，奥运期间我们精算出来的成本约是之前的3倍。”大中电器运营总监刘海滨对记者说，根据这一测算结果，诸如大屏彩电、冰箱等大宗电器，顾客自提将折现100元。
即便如此，还是有不少产品需要国美送货。如何在这个非常时期，物流配送能在短时间内设计出最优线路，提升单次出车的配送能力成为国美重点解决的问题。
事实上，实行单双号之后，每天国美现有的物流配送车辆仅有1/2能够运营，而每天每趟车的出车时间仅为6小时，需要完成往返及准确送达货物。以往每趟车都是以区域为单位运行配送，现在每天每趟车的行车路线、时间都有可能发生很大变化。为此物流经理们对每条线路的里程进行了更加精确的测算，到达目的地后的装卸时间更是如军令下达一样，有了严格的时间控制，保证车辆能够最大限度完成运送任务后按时返回。
为保证限行期间的货源充足，国美、大中还采取了一项新的举措——将畅销商品提前备至门店的仓库，这又形成了一个新的问题——如何规划每家门店畅销商品的提前配送预案？计划不好，货品滞压，对于门店营运面积、货品止损、财产安全等影响都很大。以往各种产品的销售资料成为了本次货品需求预测的主要依据。
“大中在全市共分了6大区域，每一区域经理能够协调区域内货品的调剂问题。”毛晓军说。一旦同一区域内某家门店的货品出现了断货现象，大中电器已雇了近200辆左右的小型面包车，能够做到及时补货。这些面包车，基本是社会闲散车辆，通过一定资金的质押形成的“临时货运车”。
随着奥运的临近，之前的预案可能还会发生新变化。以总经理牵头的应急预案小组时刻待命，会以最快的反应速度做出全新预案。“就两个月的时间，咬咬牙就过去了。”孙一丁如是说。
案例2
企业类型：物流企业
应对：除设计一条最佳运输线路外，还有2-3条的备选方案，根据实际路况变换。
UPS:让备选方案亦有备选
奥运会赞助商之一的UPS近日的广告片“兵贵神速”、“一路畅通”给观众们留下了很深的印象，而这些广告却是UPS最真实的工作体现。
尽管作为奥运会的赞助商之一，将为所有的奥运场馆提供快递和物流服务，但除服务于奥运会的物流车辆外，其他车辆也将受到单双号的限制。即便限行，他们依然能做到“一路畅通”，因为早在UPS成为奥运会赞助商那天起，就对人员的安排有非常周全的规划，而在UPS看来，以下三点管理心得，是流畅供应链的保证。
UPS拥有完善的数据系统，每一单递送需要，UPS均会由系统自动编排出车辆的出发、安检、车检以及最后完成卸货后的离开时间，并将MDS报告自动发送至相关业务点，从而实现配送计划的优化编排以及人力、设备和资源的合理分配。
UPS在递送的过程中，通常除设计一条最佳运输线路外，还有2-3条的备选方案。可以根据实际发生的路况变换，调整计划，适时应用备选方案。同时，MDS系统可以根据实际情况进行人工调整。在UPS，任何一个方案都会再有一个备选方案，而备选方案还会有备选方案。
在每条送货线路的规划上，细致到红绿灯的统计、隧道或桥梁的高度是否能让物资通行等。而之前，每条线路运输人员都至少跑过两次以上。朱耘
案例3
企业类型：物流企业
应对：优化停车时间、装卸车顺序等订单。
德利得：科学计算每一批订单
恽绵从今年4月份就开始忙上了，几个月来，他的主要工作就是制定物流奥运方案，“可以利用的车源减少了，就要把精力放在如何提高车辆的利用率上。”恽绵是德利得物流的运营总监。
在今年早些时候，德利得物流与北京工业大学合作开展了一个物流线路优化研究项目，现在帮上了恽绵的大忙。“优化线路平均可以节省5%的里程，而物流配送时间更是可以减少8%。”为了提高车辆利用率，德利得还雇用了双班司机，24小时不间断地进行货物配送。
为了更好地完成奥运期间的物流配送，提高车辆利用率成为很多物流公司的行动准绳。根据多年的物流经验，恽绵对德利得的订单进行了优化。“以前有订单就发车，现在十个订单一车。”恽绵将订单按照业务种类分批发车，将优化的重点放在装卸车效率上，“因为奥运期间北京交通好多了，因此最关键的已经不是配送的物理距离，而是停车时间、装卸车顺序等订单优化元素。”据恽绵称，每一批送出去的订单，都经过了公司严格的科学计算。
另外一个变化是，恽绵负责下的奥运物流配送，已经由原来的小批量、多批次策略改为目前的大批量、少批次，也就是说，尽量减少配送次数而尽可能增加每一次配送的货物数量。“奥运期间，客户要配合物流。”恽绵看到，为了适应奥运交通管制，很多商户改变了以往的供应链策略和销售策略。一个明显的例子是，以前客户上午发订单，下午物流公司就能送到，而现在，订单必须要在3天前发出。
4月份就开始忙碌的恽绵，所制定的方案不仅仅是德利得物流自身的奥运物流方案，“我们几乎和每一个客户都坐在一起，探讨针对他们各自特点定制的奥运物流预案。”恽绵认为提前的预案非常重要，“7月1日那天，就有一个客户因为没有制定预案傻了眼。”
恽绵认为，即使做出再多的方案，也不可避免地会出现物流延迟问题，“不过不用担心，用不了多久就会送到。”