物流师复习资料第七章:国际物流要点(2)

来源:来源于网络发布时间:2009-12-10

  五.国际货运代理人的基本概念,国际物流进出口流程是指接受进出口货物收货人,发货人的委托,以委托人的名义或者以自己的名义,为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的人。

  国际物流出口流程:

  1、订立合同;

  2、订舱(各种运输方式下的货运);

  3、仓储与集运;

  4、办理各项出口手续;

  5、安排货物交接;

  6、运输;

  7、其他事项与信息处理。

  进口流程:

  1、订立合同;

  2、安排货物接运工作;

  3、办理各项进口手续;

  4、货物交接;

  5、仓储与分拨;

  6、运输与配送;

  7、其他事项与信息处理。

  六.国际物流管理的制度环境推动和影响国际物流发展的五大要素:经济发展水平、全球供应链的形成、制度环境、技术条件(包括信息技术和物流装备条件)、区域经济的发展。

  1、世界贸易组织与国际物流(有以下几种阻碍因素:A、在营销和竞争方面的阻碍因素,主要包括市场进入条件限制,信息获取方面的障碍、定价限制以及不公平的竞争环境等;B、金融方面的阻碍因素,主要包括较低的外汇政策透明度、较高的外汇管制水平,以及在金融机构设置条件方面的不透明或对外资金融机构进入一国的种种限制等;C、配送渠道方面的阻碍因素,主要包括基础设施标准、贸易限制等;

  2、 对外贸易制度与国际物流(一国政府影响物流的主要方式有:A、运用经济或行政手段干预国际贸易,通过影响国际贸易总量,间接影响国际物流的规模或效益;B、根据本国经济发展的需要和对外经济政策,对相关的国际物流基础设施的建设和投资进行规划,或鼓励或限制国际物流的开展;C、通过政策法规,对国际物流经营的主体、企业结构、商业存在形式、服务规范、经营环境等进行协调管理;D、制定相关法律、法规对国际物流的客体,即货物的类型、质量、数量等进行引导;E、通过严格海关、商检制度,对有形物品的出入境进行管理;F、组织制定物流标准体系,逐步减少因物流技术。装备不一造成的国际物流发展障碍。

  3、区域经济一体化与国际物流(按一体化水平,区域经济一体化可分为:自由贸易区、关税同盟、共同市场、经济同盟)。WTO的基本原则:最惠国待遇原则、国民待遇原则、透明度原则、自由贸易原则、公平竞争原则。

  七.国际物流相关法律的内容

  1、1980年的《联合国国际货物销售合同公约》;公约只适用于在不同国家的当事人之间订立的货物买卖合同,即确定某项货物买卖合同是否具有国际性的标准是合同当事人的营业地是否处于不同的国家,而不是其不同的国籍。

  我国核准参加该公约时提出的保留:

  1、关于书面形式的保留;公约第11条,中国坚持认为国际货物买卖合同必须采用书面的方式;

  2、关于扩大公约适用范围的保留,对依据国际私法规则导致公约的适用的保留。

  2、国际货物运输法规;调整国际货物运输合同的主要法律形式有国际条约、国际惯例和有关国家的国内立法。海上货物运输合同的种类:班轮运输合同(又称提单运输)、航次租船合同

  租船合同:航次租船合同、定期租船合同、光船租船合同

  有关提单运输的国际公约:海牙规则、维斯比规则、汉堡公约

  3、海上货物运输保险合同;保险合同的形式,保险单、保险批单、保险凭证。国际海上货物保险的索赔时效为2年。委付与代位求偿的相同之处是:都涉及权利的转移;不同之处,委付为物权的代位权,代位求偿为债权的代位权。

  4、我国的对外贸易法与进出口行政法规。A、中华人民共和国对外贸易法;B、进出口许可证管理制度;C、出口配额管理;D、关税管理;E、进出口商品检验管理。

  了解

  一.国际物流各种运输方式的线路

  1、国际远洋航线及海上通道;

  2、铁路网线;

  3、公路网线;

  4、航空网线海洋通道:大西洋海运量居首位

  运河通道,苏伊士运河,埃及,居欧亚非三洲交通要冲,沟通地中海和红海,连接大西洋和印度洋。巴拿马运河,沟通太平洋和大西洋。

  海峡通道:马六甲海峡,沟通太平洋和印度洋。霍尔木兹海峡,西接波斯湾,东联阿曼湾。

  铁路网线:南北干线有京广线、京九线、津沪线

  东西干线有滨州—滨绥线、京沈—京包—包兰线、京秦—丰沙大线通往邻国铁路干线有滨州线、滨绥线、集二线

  二.国际货物运输中存在的风险海洋货物保险的风险:

  1、海上风险(又称海难,包括自然灾害、意外事故);

  2、外来风险(一般、特殊)损失可以分为全部损失和部分损失,不是从实物形态来划分,而是就其经济价值而言。

  全损不是指一艘船上运载的全部货物的完全损失

  按损失的程度划分:实际全损、推定全损(也称商业全损,进行修复等所需费用超过保险价值。不能自动的获得全损的全额赔偿,要先“委付”)部分损失可分为共同海损和单独海损

  不是船舶在航行中遇到的所有危险或为之付出的任何费用都计入共同海损之列。

  单独海损是一种特定利益方的损失,不涉及船方和其他货主,仅指货物自身的损失,不包括由此引起的费用损失。

  三.国际多式联运的运费结构

  1、运输费用,即运费;

  2、装运港包干费率;

  3、中途港的中转费用,包括目的地交货前的费用;

  (4)、特殊费用(多式联运经营人的利润)四.我国对进出口货物付收汇的管理规定,出入境检验检疫程序1、出口收汇核销制度;援外项目物资、捐赠、暂时出口、样品、广告品等非贸易性的货物出口,无须凭核销单办理报关手续。

  2、进口付汇核销制度中国出入境检验检疫包括:进出口商品检验、进出境动植物检疫以及国境卫生检疫。

  检验机构与海关建立了“先检验,后报关”的通关协调制度。出入境检验检疫程序:

  1、报检;2、抽样及制样;3、检验检疫;4、卫生除害处理;5、签证与放行