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合理分流和各种运输工具设施得到充分的利用，从而加速了商品，资金的周转和缩短运输工具的停留时间。联运企业既为货主服务，也为运输企业服务，这种"一手托两家"的双向服务，可以更好地发挥综合运输体系的整体功能，取得更为良好的经济和社会效益。
二、国外联运事业
发展联合运输，实行运输代理制，在国外所有经济发达国家，都已在其国内以及国际旅客和货物的运输全过程中普遍推行。早在19世纪初，欧美的一些国家在商品经济发展开始时，就开展了铁路、水路联运，以后逐步扩大到铁路、水运、公路和航空的多式联运，而与之相适应的多种联运服务公司也纷纷组建成立。目前不少国家的联合运输企业已经在整个交通运输领域中形'成了一个具有相当实力的、而且又是相对独立的运输代理行业。铁路、公路、水运和航空等各种运输方式都依靠联运企业为之提供包装、托运、报关、装卸、取货上门，送货到家，甚至验收、押运、银行结算等服务。有的外贸部门，在签订协议时，除贸易双方外，还有运输代理企业参与，还有不少地区发展固定运输代理制。如美国墨西哥湾各油田所需的钢材，全部交由联运企业代办运输全过程的一切手续。西欧共同体各国之间贵重和要求时效的物资，绝大多数都已纳入公路和航空的联运渠道。现在绝大多数经济发达国家都已广泛组织国际货物运输多式联运。世界上已经出现了不少实力很强的着名的国际货运代理公司。如瑞典的Aso货运代理公司，日本的日通株式会社j美国和英国合资的太平洋货物联运公司及荷兰的蒙巴顿集装箱运输公司等，这些公司的规模都很大，经营范围也很广，建设了一定规模的各种货物的中转仓库和场地，配备了众多的现代化起吊、装卸、分发设备和计算机处理系统，拥有一大批专门从事包装技术、经济法律、报关结算等方面的人员和专家。这些联运公司本身除了自备少量搬运工具外，并不拥有多少长途远输手段"，完全利用各种专业的运输企业来完成全过程的运输任务。他们主要通过组织协作，利用信息传播、电子计算机管理和各个联运企业之间的互相订立固定的代理协议，有效地组织国际和国内联运工作，已经普遍做到一票到底、一次收费、取货上门、送货到家的全过程运输的优质服务，极大地方便了运输企业和货主，取得了巨大的经济效益。
三、我国联运事业的发展
全国解放前，我国的各种现代化运输方式，受半封建、半殖民地的经济制约，当时铁路分为国营、商办和官僚买办直接经营三种情况，以铁路线设管理局分散管理，各自为政，互不衔接。公路运输绝大多数由各私人汽车公司分散经营。江、海航道航运，除国营和私营轮船公司外，主要由国外轮船公司垄断，特别是远洋运输业务。广大内河航运由众多的私人小轮船公司经营。在各条铁路联结的车站，以及铁路和公路，陆路和
水路运输联结纳地方出现了很多大大小小的"运输行"、"过塘行"、"商栈"、"代理行"、"旅行社"、"通用行"、"报关行"，统称为"脚行"，主要业务是为货主代办包装、托运、装卸搬运，保管和清算服务。这种脚行大部分附属于当地的运输业，是我国联运企业的最原始的组织形式。新中国成立后，我国的联运企业大致经过了四个发展阶段：
（一）50年代初期的华东联运。新中国成立后，国民经济开始恢复，运输需要快速增长。铁路、江、海运输干线，公路干线统一由国家经营，物资亦由国家统一分配。解放前在港站枢纽地点开设的各种形式的"运输行"也由各级交通部门接管。