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我国铁路承担了全国货运量的大部分，1993年，我国的货物周转量除台湾省外为30510.3亿吨公里，其中铁路为l1954，6亿吨公里，占总货运量的45.48％。铁路运货量中，煤、冶炼及矿建物资等占总货运量的70％以上。我国货运量的地理分布集中在东北、华北及华东地区。
（一）铁路网及铁路干线
我国铁路网组成的基本特点是：以北京为中露；形成了纵横交铝的铁路骨剿南北向的不线有津沪线；京广线、北同蒲（大同一太原北）十亭力焦（修文一月山）4厂焦枝（攀枝城＞十校柳线、宝成（宝鸡一成都）干成昆（成都一昆明）线b成渝（成都、重肋千川黔（小南海一贵阳）下黔贵-（贵阳一柳州）线？东西向的梭干线有：京包一包兰线、陇海一兰新线、沪杭一浙赣一湘黔＝贵昆线、湘佳（衍阳一凭样）线、佣渝（莫家营一重庆西）线。东北的铁路密度最高，并通过京沈（北京一沈阳）线、京承（北京一承德）一锦承（锦州一上板城）线、京通线三条把山海关内外的连接起来。
我国部分铁路干线介绍：
1、津沪线由天津北至上海，全长1323公里，纵华北平原和长江下游平原，为东部沿海地区大动脉全线下行方向（由北至南）货运量大，主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等原材料、燃料，上行（由南至北）货物主要为粮食及机械、仪表等工业品
2、京广线由北京丰台至广州南，全长2298公里，为全国铁路的中轴，运输量很大。下行货运量大于上行。下行以煤炭、钢铁、石油、木材及出口物资为主，上行有色金属等矿产品，粮、糖、茶、水果等农产品和进口物资为主。
3、太焦一焦枝一枝柳线由太原至柳州，会、长列38公里。
4、京包、包兰线由北京货运西站到包头东、再到兰州东，全长近1781公里。
5、陇海、兰新线由连云港至兰州西、再到乌鲁木齐西，全长3568公里。
6、沪杭、浙赣、湘黔、贵昆线东起上海、经杭州、株州，西经贵州，至云南省，全长2700多公里，是一条沟通经济发达的东部与资源丰富的西部、联系华东沿海到西南内地的江南重要干线。
（二）铁路枢纽
几条铁路干线相衔接的地点，由若干个车站（包括客运站、货运站、工业站、编组站）站间联络线、进站线和信号所组成的整体，称为铁路枢纽。某些客、货运输业务繁忙的尽头站，或水、陆联运站，也可形成铁路枢纽。
我国铁路枢纽约40个，其中重点枢纽有：北京铁路枢纽、天津铁路枢纽、沈阳铁路枢纽、哈尔滨铁路枢纽、大连铁路枢纽、郑州铁路枢纽、徐州铁路枢纽、武汉铁路枢纽、广州铁路枢纽、上海铁路枢纽、西安铁路枢纽、兰州铁路枢纽、昆明铁路枢纽、重庆铁路枢纽：
二、公路运输
公路运输是我国最重要和普遍的短途运输方式。汽车运输虽有成本高、载运量小、耗能大、劳动生产率低等不利方面，但对不同的自然条件适应性强，投资少，机动灵活，货物送达速度快，货物无需换装就可直达指定地点，便于开展"门到门"运输。可广泛服务于地方与城乡