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一、用资本的价值链架构及运行机制分析和瞻望铝产业第四方物流的获利前景
1999年4月至2000年10月中国共进口氧化铝约450万吨，由于市场的剧烈波动，平均每吨氧化铝成本增加了150美元/吨；而同时，中国铝锭的销售价格平均每吨又减少了约150美元/吨，中国铝业在这期间共损失约40-60亿美元（按200万氧化铝x USD150和200万吨铝锭x USD150计）。也就是说，中国在这一时间段上，是高价买原料，低价卖产品，不但没有附加值，而且还形成了巨额的亏损，同时又波及到很多中小铝厂及上下游企业的资产负债实际形成了负值，既伤了筋，又动了骨。
国际基金正是依据中国对国际氧化铝的依赖，成功地在1999年4月至2000年10月期间利用LME市场对中国铝业进行了一次价格吞吐，在短短十个月中从中国市场获取了40-60亿美元的巨额利润。
现在国际市场的铝价已经又一次上升到了1800美元，止涨点应在USD1800-1850区间。依据这个判断，中国铝业在今年十至十二月底将面临一次国际铝业商机，以中国铝业的产能和国家对电解铝产业的宏观调控政策为依托，在LME市场以USD1800-1850的价位抛售铝锭。从而对铝厂及上下游企业可以产生如下几方面的附加值效果：
中小铝厂可联合上下游供应链企业利用这一商机以产能吞吐的方式在国际市场上大量抛售铝锭以取得国际资本融资，从而，减弱宏观调控对铝行业企业的资金制约
中小铝厂用15-27个月的产能来吞吐铝市场价格，以起到对供应链上下游生产企业的保值、增值作用
稳定上下游供应链企业的生产，起到降低原材料采购成本，回避高价买原料，低价卖产品的市场风险。
在铝市和氧化铝价格分别走低的情况下，及时回购、贴现市场利润，以增大价值链的盈利能力
具体实现的方法：应该通过四个价格区间来分别处理实施。
（1）铝锭价格在USD1800-1850，氧化铝价格在USD400-450区间；
（2）铝锭价格在USD1650-1750，氧化铝价格在USD280-380区间；
（3）铝锭价格在USD1450-1550，氧化铝价格在USD240-340区间；
（4）铝锭价格在USD1450以下，氧化铝价格在USD240以下。
以中国现有年产700万吨铝锭的产能估算，如果有200万吨铝锭能够避免高价位跌盘的损失，使每吨铝锭售价避免减少100-150美元/吨；同时，氧化铝价格能够回落到240-350美元/吨之间，即每吨铝锭生产成本也能降低100-150美元/吨，中国铝业仍有机会找回五年前被国际基金赚走的利润。
二、资本在第四方物流的价值链中具有多层次不断延展的获利空间
以上图例说明，供应链的资本作用更多的是财务层面的成本控制，价值链的资本作用是在金融层面金融工具的设计和安排。利润取得的方式：供应链是靠服务，价值链是靠附加值。
因此，依托于国内、国际两块市场，资源和资金（三个二）的背景，对供应链上下游产品结构进行深层次的挖掘整合，其间可以派生出的价值链很多很多；如果把这一资本作用方式延伸到我国当前经济矛盾最为突出的“煤、电、铝（有色）、铁（黑色）、船（制造/海运）”等行业、产业，其价值链的运作空间尤其巨大！
依托第三方物流，选择资本在一定物流运行行业、时间、空间的不同组合介入方式，就是第四方物流可以产生价值链的内容所在，追求价值链的附加值应是第四方物流资本作用的实质。
三、物流与资金流在时空转换及功能效应方面具有不对称性
（一）资金流反映出资本的货币功能及作用。货币的属性首先是符号，它具有支付、信用等功能，在物流的运动中起到重要的推动作用。但由于货币还具有很强的时间属性，尤其在借助信息载体后，它的运动的速度非常快，可以用分秒来计算，运作成本相对较低。
（二）物流实体则由于受到时空、物理状态以及运输环境等因素的制约，周转速度相对要慢的多，同时，运作的成本也比较大。
如铝产品在北京和上海价格差别可能很大，但真要套利并不容易——这边得有收购的部门，那边得有推销的部门，中间还要运输。期货市场就不一样。假如在上海金属交易所和伦敦金属交易所交易的是同一铝产品，价格不一样，套利就是几秒钟的事。
简而言之，物流与资金流相互的关系呈现不对称性，各自机会成本的构成要素亦存在很大差异。
四、效率与投入产出的正比例关系是物流与资本的共同追求
物流企业为了提高效率采取更新设备、技术，改善运输流程，引入信息技术建立立体仓库、数字仓库，细分配送比例等行之有效的技术方案和先进管理理念来实现物流效率，无论采用什么样的物流模式、技术与方案，但在资本的形态下，它的表达方式都只能是成本与效益、效率与投入产出的比例关系。
五、物流与资金流在运作过程中存在效率差异
货币的时间价值始终是资本推动物流提升价值链的动力，因此通过对上下游供应链的服务以及在供应链的整合服务中提升派生出的价值链和附加值，应该是资本时间价值的根本追求。
由于物流与资金流在时间效率方面的差异，对应物流的使用资本质量与效率空间就始终存在。还因为货币在不同商品中的时间价值各有不同，因此，物流服务过程中的时间效率就必然影响各种商品市场价格和最终利润。
特别要强调的是资本在物流的运作环节中既是硬件又是软件，更是信用符号，所以在物流运作中更容易找到运动的加速度。
为了提高物流企业使用资本的质量和效率，用三流分离的方式（如仓单融资、期货套值和财务杠杆等）把物流的价值属性与资金流的时间价值统一起来或将这三流（物流、资金流、信息流）分流，仅用其中一种形态，来完成资本增值和提高使用效率。
借助于物流载体运动着的资本，在实现物流效率过程中，相对于物流实体可使用的工具和手段要多一些，这就好比将资本从平面运作转化成立体运作一样（如同物流企业使用立体仓库的绩效），在此过程中只需借助金融衍生工具找到资本使用的倍数就可以解决，而物流企业则相对需要借助更多硬件设施才能实现。
作为服务于第四方物流的资本载体，对周转快的商品物流，更多的追求是它的规模量和周转速度的效益及其附加值；对于周转期较长的商品物流，除追求货币的时间价值外更多的追求的是金融衍生工具的使用方式等。服务的侧重点不同，其产生附加值的方式也不同。
总结以上供应链和价值链的资本服务，可以概括为：（1）支付工具的设计和多样化运用；（2）最大限度地实现资本的结算效率；（3）挖掘不同商品的市场汇率成本。
正是物流与资金流在各自属性上的不对称性才使得从事第三方以及第四方物流的企业更加需要研究和关注资本的属性和作用。为了提高使用资本的质量与效率，物流企业也可以通过科学合理使用资本的多样属性来实现物流效率。