在整车物流的战国时代，中信物流保持了其一贯低调的风格：不声张，快织网。
和其他整车物流企业相比，中信物流是个“另类”。它没有任何一家大汽车集团的背景，也从不依靠哪一个汽车生产厂存活。几年来，它一直潜心搭建自己的网络，优化自己的服务，不断向现代物流企业目标靠近，悄然转型。
作为中国整车物流行业的新军，今年6月，中信物流股份公司才由“中信汽车运输有限责任公司”改名而来，但这家归依中信集团旗下的物流企业出手“阔绰”，注册资本一个亿，是中信汽车、中信国安、中信中原三家公司，与许昌汽车销售公司和海万泰德公司合作的成果。也正因为这个特殊出身，它一时被业内奉为“资本嫁接下的整车物流强者”。
然而在记者的采访中，中信对即将成立的股份公司和网络运作模式一直保持低调，甚至希望保持其沉默本色。
网络效应
几乎是在无声无息中，中信物流完成了遍布全国的战略据点“部署”。
总部扎营北京，在郑州、长春、沈阳、广州、上海设分公司；在天津、广州、上海、滁州、长沙、冷水滩、海口、武汉、天津、郑州、中牟、沈阳、成都、南京、宁波、南宁等地设分支机构；在北京、长春、武汉、广州、郑州、上海、天津、成都、宁波、永州建立场站；在北京、郑州、广州、武汉、上海、营口、重庆建立仓储中心。
这样的网络，是中国任何一家物流企业的“梦想”。中信物流这么做目的一望可知：优化整体业务布局，围绕中国主要整车厂的分布完成自己物流网络的交织——在长春、北京、郑州、武汉、广州这条线上贯通南北，在上海、宁波、南京、武汉、重庆、成都这条线上横跨东西。如今，“网络效应”来了。
2002年3月，中信物流凭借网络优势，一举成为郑州日产整车销售物流的独家供应商。
这不是一个小单子。郑州日产主产尼桑皮卡系列汽车，目前又上马了帕拉丁品牌的多功能客车，产品市场占有率极高，计划年产量已达2.5万台。
拿下这个项目后，中信物流根据郑州日产的销售情况，为其设计了完备的服务方案，其中甚至包括应急方案，并专门配备专业物流管理团队，15人的项目组实施的是项目经理负责制，运作也完全按照现代项目管理的原则和方法进行。为使服务高效、精准，公司还专门为这个项目开发了计算机信息系统，该系统与郑州日产的业务系统联网运行，即使日产月销售量最高时达到2400多台，中信物流也可通过其遍布全国的网络和信息系统自如调动运力，轻松完成任务。而且，质损率低于0.5%，准时率高于98%.
双方合作目前已实现“共赢”。据郑州日产公司介绍，整车物流配送环节被中信全面接手后，支出已大幅降低30%.
服务增值
中信物流很善于在国内整车物流市场上按照现代物流的玩法“出牌”。
一汽大众是中信物流的老客户了，从1993年开始，一汽大众超过15万辆商品车的物流配送都是由中信一手操办的。但是，汽车物流远非运输这么简单，立志要做现代物流的中信开始在增值服务上寻求突破。