一、 海运运费的计算
海运运价大体可分为租船运价和班轮运价两大类。我们主要讲授班轮运费的计算。
班轮运费通常由基本运费和附加费两部分构成。基本运费是指班轮公司为一般货物在航线上各基本港口间进行运输所规定的运价。基本运费是全程运费的主要部分。附加费是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货物，或者由于燃油、货物及港口等原因收取的附加运费。
1. 班轮运输基本运费的计算
基本运费的计算标准共有以下六种。
(1) 重量法
按照货物毛重计算的称为重量法。费率表上标注“w”(weight)，以每吨作为运费计算单位，吨以下到小数点后三位。
(2) 体积法
按照货物体积计算的称为体积法。费率表上标注“m”(measurement)，以每立方米(m3)作为计算单位;立方米以下到小数点后三位。
(3) 从价法
按照货物的价值作为运费计算标准的称为从价法。费率表上标注“ad val”(added value)。
(4) 选择法
有以下四种具体的选择方法：
w/m表示在重量法和体积法两种中选择。
w or ad val表示在重量法和从价法两种中选择。
m or ad val表示在体积法和从价法两种中选择。
w/m or ad val表示在重量法、体积法和从价法三种中选择。
上述四种方法，根据不同货物，由承运人择高选用。
(5)综合法
采用综合法计费的货物，除按重量吨或尺码吨计收运费外，还要加收从价运费。即：
①w & ad val表示按重量吨计费并加上从价运费。
②m & ad val表示按体积(尺码吨)计费并加上从价运费。
(6) 按件法
有些货物无法衡量其重量或测其体积，又非贵重物品，如活牲畜、汽车等，均按件(只、头、辆)为单位计算运费。
在以上六种方法中，食品、纺织品、土畜产出口多以体积法为计算标准，也有一小部分按重量或重量/体积选择法为计算标准。体积法的计算方法是：以一个立方米(m2)作为计费单位(又称尺码吨)，小数点后取三位，第四位四舍五入。例如，食品罐头一批共150箱，每箱体积为40cm×30cm×32cm，该批罐头的尺码吨(立方米)的计算公式为：
长(m)×宽(m) ×高(m) ×包装件数=体积(m3)
0.4×0.3×0.32×150=5.76 (m3)
2. 附加费
以上费率中的运价是基本费率，一般不常变动，但构成运费的各种因素经常发生变化。因此，船公司采取征收各种附加费的办法以维护其营运成本，附加费率视客观情况随时浮动。附加费主要又以下六种。
(1) 燃油附加费(bunker adjustment factor)，简称b.a.f或 f.a.f (fuel adjustment factor)，是因油价上涨，船公司营运成本增加，为转嫁额外负担而加收的费用。燃油附加费有的航线按基本费率的百分比加收，有的航线按运费吨加收一定金额。
(2) 货币附加费(currency adjustment factor)，简称c.a.f，是由于船方用以收取运费的货币贬值，所收到的运费低于货币贬值前所收相同金额的值，使纯收入降低，船方为弥补这部分损失而加收的费用。
(3) 港口拥挤费(port congestion surcharge)，是由于装卸港港口拥挤堵塞，抵港船舶不能很快进行装卸作业，造成船舶延长停泊，增加了船期成本;船公司视港口情况的好坏，在不同时期按基本费率加收不同百分比的费用。
(4) 转船附加费(transshipment surcharge)，是运往非基本港口的货物，在运输途中经转船后再运至目的港、因此而加收的费用。
(5) 直航附加费(directed additional)，非基本港货物每港每航次货量达到或超过1000运费吨时，不论船舶直航与否，均按直航计收运费，另加收直航附加费，不再加收转船附加费。
(6) 港口附加费(port surcharge)，是由于卸货港港口费用太高或港口卸货效率低、速度慢，影响船期所造成的损失而向货主加收的费用。
另外，还有超重附加费(heavy-lift additional，每件货物的毛重超过5吨者为超重货)、超长附加费(long length additional，每件货物长度超过9米时为超长货)、洗舱费(cleaning charge，主要适用于散装油舱)、熏蒸费(fumigation charge)、选择港附加费(optional charge)、更改卸港附加费(alteration charge)等。