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有关运输方面的单据是国际贸易单证工作中的“大户”，所涉种类最多。运输方式不同，运输单据各异。较重要的有可以作为物权凭证和结汇单据的海运提单（B/L）、承运货物收据（C/R）和多式联运单据（MTD），空运中的主单（MAWB）和分单（HAWB），陆运中的国际铁路运单（RailWaybill）和公路运单（RoadWaybill），集装箱运输中的场站收据（D/R）、设备交接单（EIR）和交货记录联单（D/O）三大单证，订舱委托书（B/N）、装货单（S/O）以及收货单（M/R）等托运单据，还有EMS、DHL、UPS、OCS、FEDEX、TNT等快递收据……由于海运是最主要的一种运输方式，所以这里我们侧重学习海运提单的缮制和运用。其涉及的业务流程是：货主根据合同/信用证委托（接单）→（货代）订舱→订舱回单→通知客户做箱→安排拖箱、装箱→传报关资料→报关→缴清费用→提单确认和修改（提单补料的准确可避免多次更改）→提单发放→寄单→退单（核销等）→换单→凭单提货。
一、海运提单的基本要求：
从性质上讲是货物所有权凭证，通常做成正本三份，副本两份，有正反面条款，船公司根据卖方/货代的托运委托制作（有些受益人自制提单后交承运人签署），单据名称多数情况下为Ocean/MarineBillofLading，各国船公司的提单格式、内容和遵循的规则基本统一，信用证或合同中常见要求为：Full set of clean on board ocean/marine bill of lading made out to order（或to order of xxx）and blank endorsed marked“freight prepaid/collect”，notify applicant.提单内容有：提单编号、托运人、收货人、（被）通知人、装货港、目的地/卸货港、船名和航次、唛头及件号、货名及件数、重量和体积、运费到付/预付、正本提单的份数、船公司/代理人签章、承运人的批注、签发提单的时间和地点等，如是多式联运单据，会有前程运输工具名称、收货地、交付地等项目，集装箱运输时会有箱号、封号、箱型、箱数等内容出现，转让提单时涉及背书，有的提单还需要明确目的港提货代理等。
二、提单的填写规范根据单单一致、单证一致的原则，单据间的许多内容都相同，所以这里主要就提单有别于其它单据的内容进行重点介绍。
1.当事人。包括托运人/发货人、收货人、通知人、承运人（提单签发人）和有关代理人等。
托运人（Shipper/Consignor）可以是货主（自办托运），也可以是货主代理（代理代办托运）或货运代理（货代代办托运），若L/C规定“ThirdPartyB/Lunacceptable”，则只能以货主名义出单，如受益人是中间商，货物从产地直接出运时也可以实际卖方（第三方）为发货人。
收货人（Consignee）也叫提单的抬头，填写应与L/C要求完全一致。L/C中通常是以“made out to、consigned to、issued to、in the name of”加以引导（即应填写“to”和“of”后所提到的内容）。提单抬头的填写原则是：如规定“B/L made out to our order/to order of xx bank，制单时可填写”To xx bank‘s order“，转让时由开证行背书；如规定”B/L made out to order/to shipper’s order/to the order of shipper“，应照抄并由托运人背书；如规定”B/L made out to order of applicant/consignee，填写“to order of+申请人名称”，由申请人背书转让，应尽量避免这种做法，上述几种做法都是指示抬头；如规定“B/L consigned to xxx Co.”就是记名抬头，应填写“xxx Co.”不能转让，只能由“xxx Co.”凭单提货，通常出现在贵重商品、展品及援外物资的运输的提单中，对美贸易也较常见。注意：承运人一般不接受一票货物有两个或两个以上的收货人；如L/C没有规定通知人的地址，而托运人在提单通知人栏加注详细地址，银行可以接受，但无须审核。
通知人（Notify/Notifying party）指接收到货通知的收件人或其代理。如有明确规定则从其规定，如未明确，可在副本中填申请人名址，正本保持空白；如收货人栏目填写“Toxxx‘sorder”，没有指定通知人，此栏可空白；如属托运人指示的提单此栏必须祥填；如是记名提单，此栏可填“（the）same as consignee”；如出现“Notity：xxx only”的要求，“only”是绝对不可省略的。注意：此栏有时可以填写预定收货人或第二收货人。
承运人（Carrier）指负责运输货物的人，通常出现在提单的右下方（提单签章人）。提单必须由承运人/船长或他们的代理人签发，代理人签发的通常会出现“as agent for”或“on behalf of”字样。
目的港提货代理（Agent for delivery）填写承运人在目的港提货点联系的代理人名、址。
2.港口和地点。两者含义不同，主要有以下说法：
装运港应与L/C一致，填写具体港口名称，对港、澳、台地区出口时不可出现“China”字样，对同一地区的几个港口，不可混用（如Huangpu，Guangzhou），装运港之前或之后有行政区的（如Xingang/Tianjin），应在提单上予以显示。
目的港应具体规定，不要出现EMP、AMP、JMP等缩略语；重名港一定加注国家/地区名称；对L/C尚未确定的目的港（例：One safe Indian Port at opener‘s option）提单应照抄；有些L/C规定目的港后有Free port/zone的要满足；L/C规定某港，同时又有卸货堆场/码头的也应照打；转船时一程提单上目的港填转船港，二程提单上填最终目的港；对荷兰/比利时出口时目的港规定为“Antwerp”，来证目的港如为“Antwerpen”，可以不修改但应按L/C规定填写，“Antwerpen”符合荷兰语的拼写规则。
中转/转运港：可在目的港后填写“W/T或With Transshipment at转运港名称”或“via”。
收货地和交付地：只在多式联运条件下才填写，单式海运时不能填注，否则会引起误解。
提单签发地：一般在装运港所在地。
3.单据上的号码有提单号（同装货单号）、航次号（Voy）、集装箱号（CN）和封志号（SN）等。
4.运输工具名称。海运的船名（Vessel）和多式联运时的前程运输工具名称应根据实际填写。
5.货物。品名与L/C或发票一致或使用统称，数量、包装、毛重和尺码与发票和箱单一致。
6.唛头和号码。与L/C或合同规定一致；集装箱货物可只填写集装箱号；如有两个以上部分内容相同的唛头，相同部分可用DO或ID（同上）代替；唛头也可简单显示为“As per Inv No.xxx”。
7.运费支付。除非L/C有特别要求，提单只需要显示运费支付状况，表示的方法有：Freight Paid/Prepaid（运费已付/预付），Freight （to） Collect/Freight Payable at Destination/Freight to be Collected（运费待付/到付/未付）等；C组术语成交千万不要遗漏运费已支付的表述，如运费由收货人支付，在FOB、FCA或EXW条件下标明“Freight Prepaid”的提单也可接受；如L/C规定接受租船提单，可在提单上注明“Freight as per charter party”，如卖方知道运费金额或船公司不愿意暴露运费费率时，提单可注“Freight paid as arranged”或“Freight as arranged”；舱面货、冷藏货、活牲畜和鲜货等的运输单据必须标明预付运费。
8.提单上的图章。一份提单上可能会出现的图章有：签发提单的公司印章（最多出现两处）；提单更正章（一般不应超过三处）；日期文字章（标明已装船）；电放章（电放货物时使用）等。
9.提单上的批注。有正常和不清洁批注两类。常见正常批注有：“Said To Contain（简称STC，据称）”、SBS（Said by shipper据发货人称）“SLAC（Shipper‘s load & count发货人装箱、计数）”、“Shipper’s load count & seal（简称SLCAS）”以及与集装箱运输有关的CY（场）、CFS（站）、GP/DC（普箱）、HQ（高箱）等，银行不接受载有明确声明货物和/或包装状况有缺陷批注的提单。注意：提单印有“intended vessel/port of loading/port of discharge”及/或其它含“intended…”等不肯定的描述字样者，则必须加注“装船批注”，并把实际装货的船名、装货港口、卸货港口等项目打明，即使预期的船名和装卸港口并无变动，也需重复打出；在提单上批注：“The goodsare/will be on deck”是不允许的，而标明“The goods may be on deck”则是可以接受的。
10.提单上的日期。每份提单都可能有“Issuing Date”（签单日）、“On Board Date”（装船日）和“Sailing Date”（开航日期）等日期，实务中一般将三者打成同一天；提单的签发日期应在L/C或合同规定的最迟装运期之内，且是装船完毕或货物已经接受船方、船代的有关方面监管的时间；收妥备运提单以“On Board”日期为准。