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国际商务单证业务中的计算（3）
四、航空运费
（一）计费重量
计费重量是指用以计算货物航空运费的重量。货物的计费重量或者是货物的实际毛重或者是货物的体积重量，或者是较高重量分界点的重量。
1、实际毛重
包括货物包装在内的货物重量，称为货物的实际毛重。由于飞机最大起飞全重及货舱可用业载的限制，一般情况下，对于高密度货物，应考虑其货物实际毛重可能会成为计费重量。
2、体积重量
根据国际航协规定，将货物的体积按一定比例折合成的重量，称为体积重量。不论货物的形状是否为规则的长方体或正方体，计算货物体积时，均应以最长、最宽、最高的三边的厘米长度计算。长、宽、高的小数部分按四舍五入取整，体积重量计算规则为：以0.006立方米作为1千克来计算的，根据这一基数，其体积重量计算公式：
体积重量（千克）=货物体积（立方米）/0.006（立方米/千克）
或者：体积重量=货物体积（立方厘米）/6000（立方厘米/千克）
3、航空运费的计算方法如下：
A. 先求出货物的体积，除0.006折合成体积重量；
B. 体积重量与实际毛重比较，择其高者作为计费重量；
C. 航空运费=计费重量×运价。
例如：某企业出口货物一批，300箱，毛重690千克，体积为5.01立方米，自上海空运至日本东京，运价每千克人民币13.58元（100千克起算）。
解：A.体积重量=5.01（立方米）/0.006（立方米/千克）=835（千克）>毛重690千克
B.计费重量=835（千克）
C.航空运费=835（千克） ×13.58（元/千克）=11330.3（元）
答：实际航空运费人民币11339.3元。
国际航协规定，国际货物的计费重量以0.5公斤为最小单位，重量尾数不足0.5公斤的，按0.5公斤计算；0.5公斤以上不足1公斤的，按1公斤计算。
103.001kg 103.5kg
103.501kg 104.0kg
（二）级差掌握
航空运费，按计费重量大小，分为若干个重量等级分界点运价。例如，
代号为“M”（Minimum Charge，起码运费）表示一票货物自始发地机场至目的地机场航空运费的最低限额。货物按其适用的航空运价与其计费重量计算所得的航空运费，应与货物起码运费相比，取高者。
代号为“N”（Normal General Cargo Rate） 表示45千克以下的普通货物运价，代号为“Q”表示45千克以上的普通货物运价。一般公布有“Q45”、“Q100” 、“Q300”、“Q500”……这里“Q45”表示45公斤以上（包括45公斤）普通货物运价，“Q100” 表示100公斤以上（包括100公斤）普通货物运价，以此类推。计费重量越大，运价越低。
五、保险费
（一） 保险金额
保险金额是指投保人与保险公司之间实际投保和承保的金额，是保险费的计收依据，是投保人或其受让人索赔和保险人赔偿的最高限额。
中国人民保险公司承保出口货物保险金额一般是CIF（CIP）价加成10%的金额，即将买方预期利润和有关费用加入货价内一并计算。
在CIF，CIP价格条件中，保险费是售价的组成部分之一，它是以保险金额乘保险费率而求得的。即：
保险金额=CIF（CIP）×（1+投保加成率）
保险费率是按照不同商品、不同目的地、不同运输方式和不同险别分别制定的，计算时可参阅保险公司提供的费率表。
在外贸实务中，保险金额按惯例是发票金额的110%.国际商会《2000国际贸易术语解释通则》对此作了明确规定：“最低保险金额须为合同规定的价款加10%（即110%）。”这超过发票金额的叫做保险加成。加成的目的是为了一旦货物失事，加保部分的赔款可弥补该批货物进口商经营管理费用或预期利润的损失。