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㈣ 大陆桥运输
大陆桥运输（land bridge transport）是指使用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。
大陆桥运输是集装箱运输开展以后的产物，始于1967年，发展到现在已形成西伯利亚大陆桥、欧亚大陆桥和北美大陆桥三条大陆桥运输路线。
1.西伯利亚大陆桥
2.欧亚大陆桥
3.北美大陆桥
㈤ 国际多式联运
国际多式联运（international multimodal transport或international combined transport，在美国称为international intermodal transport），《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：“国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点”的一种运输方式。它是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。根据此项定义，结合国际上的一般做法，构成国际多式联合运输的基本条件有5项：
1.必须使用包括全程的运输单据，如联合运输单据（combined transport documents）；
2.必须是两种或两种以上的不同运输方式的连贯运输；
3.必须是国际间的货物运输；
4.必须是多式联运经营人负有全程运输责任；
5.必须实行全程单一的运输费率（single factor rate）。
多式联运经营人（combined transport operator-C.T.O.），是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人。他负有履行多式联运合同的责任。
国际多式联运极少由一个经营人承担全部运输。往往是接受货主的委托后，联运经营人自己办理一部分运输工作，而将其余各段的运输工作再委托其他的承运人。但这又不同于单一的运输方式，这些接受多式联运经营人负责转托的承运人，只是依照运输合同关系对联运经营人负责，与货主不发生任何业务关系。因此，多式联运经营人可以是实际承运人，也可是“无船承运人”（non-vessel operating carrier，简称NVOC）。
国际多式联运的特点：
1.国际多式联运是根据多式联运合同进行的。
2.国际多式联运的货物主要是集装箱货物或集装化的货物。
3.国际多式联运全程运输中至少使用两种或两种以上不同运输方式的国际间的货物运输。
4.国际多式联运是一票到底，实行全程单一费率的运输。
5.国际多式联运是不同运输方式的综合组织。
6.国际多式联运经营人可以通过货物运输路线，运输方式的选择，运输区段的划分和对各区段实际承运人的选择达到降低运输成本，提高运输速度，实现合理运输的目的。
国际多式联运经营人是多式联运的当事人。是一个独立的法律实体。对于货主来说，它是货物的承运人；对各区段分承运人来说，它又是货物的托运人。它一方面同货主订立多式联运合同；另一方面它又与分承运人以托运人的身份签订各区段运输合同。
国际多式联运经营人的责任期间是从接管货物之时起到向收货人交付货物之时止。在此期间对责任范围和赔偿限额方面，目前国际上有三种做法：
1.统一责任制
2.分段责任制
3.修正统一责任制