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装卸费用
在买卖合同中，成交数量较小的货物一般由班轮承运，装卸费用包括在运费之中，不另外计价。而成交数量大的货物大部分采用程租船运输，程租船对于装卸费用的负担问题有多种规定方法，究竟按哪一种规定必须与买卖合同一致，特别是要与使用的贸易术语及其变形相吻合，否则即会造成经济损失。程租船装卸费的规定有4种：
1.船方不负担装卸费用（free in and out，缩写为FIO）。
2.船方不负担卸货费用，而负担装货费用（free out，缩写为FO）。
3.船方不负担装货费用，而负担卸货费用（free in，缩写为FI）。
4.船方负担装卸费用（gross terms或liner terms或berth trems）。
目前，我们采用的程租船合同，大多数规定FIO条件。
上述装卸时间和装卸费用的条款，只限在使用程租船运输进出口货物时在买卖合同中才予以规定，使用班轮运输货物时，买卖合同中就不需要规定这两个条款。
分批装运和转船
㈠ 分批装运
分批装运（partial shipment）是指凡一笔成交数量较大的货物，可以分若干批次于不同的航次、车次、班次的装运。对于分批装运，一般有三种规定方法：
1.只规定“允许分批装运”不加任何限制。
2.订明分若干批次装运，而不规定每批装运的数量。
3.订明每批装运的时间和数量，即定期、定量分批装运。
㈡ 转船
转船（transhipment）是指远洋货运中，货物装运后允许在中途港换装其他船舶转运至目的港。对此，买卖双方在合同中做出规定时，称为允许转船条款（transhipment to be allowed clause）。
货物需要转船的主要原因有：至目的港无直达船或无合适的船；目的港不在装载货物的班轮航线上；货物零星分散，班轮不愿停泊目的港；属于联运货物等。