高速公路扩建工程设计不同于新建工程，有很多需要进一步探索和研究的技术问题。本文对扩建工程中的主要技术问题的处理提出一些看法和建议，供同行参考借鉴。
一、 扩建工程的类型及特点
本文所指扩建工程是原有高速公路的扩建，可以划分为两类：
第一类，是已预留工程的再建设。这些道路多是按４车道实施６车道预留，预留方式主要有两种，一种是重要路段（大桥、隧道、互通等）一次实施、一般路段两侧预留；一种是路基、结构物一次完成，中央两车道路面预留。
第二类，是未预留工程的扩建。这些需要扩建的高速公路多为４车道高速公路，扩建的主要目的是提高通行能力和道路服务水平。
二、 扩建工程前期研究阶段的主要技术问题
综观国内外高速公路扩建工程，不外乎是新建和加宽两种（也称之为扩容与扩建）方式。实践表明，扩建工程方案研究按扩建方式、扩建形式和扩建方案三个层次展开是行之有效的。
１．扩建方式的选择
影响扩建方式选择的因素主要有两方面，一是路网规划和布局，二是经济布局和交通的适应性。合理的扩建方式必须能解决必要性、紧迫性又
能适应总体规划的要求、节约路网资源。在此原则下，不同的道路会有不同的扩建方式。
２．扩建形式的选择
在现有扩建工程中最常规的扩建形式是两侧加宽，但不同的道路条件、不同的交通组成、不同的建设条件可以提供不同的选择。
３．扩建方案的选择
扩建方案的实现形式是多样的，各方案技术难度、工程规模、优缺点各不相同，分述如下：
（１）单侧拼接加宽，平、纵面均与老路相同。优点：新加宽部分平、纵面标准与老路保持一致，工程施工组织也较方便。缺点：老路基宽度与新建部分多不相同，要改建成相同宽度就会大范围影响交通；老路基双向横坡调整为单向坡在构造物处很难实现；中央分隔带需改造为路面，交通工程要重建；互通、服务设施、上跨分离式立交需做大规模的改建；不能充分利用已征土地。
（２）单侧平面分离加宽。优点：相当于分离式路基，加宽侧的布置相对自由。缺点：新建路基宽度大，工程量较第一种形式大；互通、服务设施、上跨分离式立交均需做大规模的改建；老路基为双向横坡，要调整为单向坡在构造物处有一定难度，若不调整横坡、不取消原中分带，对交通组织和行车安全不利；需两套交通工程设施；不能充分利用已征土地。
（３）单侧纵面分离加宽。优点：平面可基本不变，困难地段可平、纵面同时分离。缺点：与第二种形式相当，新建部分若采用高架桥工程量巨大。
（４）两侧拼接加宽，平、纵面均与老路相同。优点：平纵面与老路相协调；工程量最小，可充分利用已征用的土地；互通、交通工程、服务设施、上跨分离式立交改造工程最小。缺点：加宽宽度小时不方便施工；部分明通、桥梁有净空不足的问题需采用特殊结构解决；存在路基、构造物拼接处理的技术问题。
（５）两侧分离加宽，平面或纵面分离。优点：当加宽车道较多时可采用该形式，在遇到复杂工程时采用该方法可化解不少矛盾。缺点：如果要全线采用，由于互通、服务设施前后不能采用该形式，会导致平面线形指标的明显降低；不论采用路基分离或桥梁分离，工程费用均高于第四种方式，车道数越少越不经济。
（６）混合加宽，纵面分离加宽为主、部分分离的组合。优点：包含了方案第四中形式的全部优点，又可以结合老路实际在拼接有难度（技术难度或工程难度）的路段选择局部分离来化解矛盾。缺点：增加了路线分、合的段落，交通运行安全性降低，需要增设交通工程设施，工程费用稍有增加。
４．扩建规模的确定
根据不同情况，扩建规模的选择存在两种方案，一个是从宽处理，采用较大规模；二是从紧、节约初期工程投资。这两种方式在我国现实条件下都有可能，考虑现有经济的快速发展，从宽较好，但从我国总体经济水平来看还应从紧选择规模。
三、扩建工程勘察设计阶段的主要技术问题
１．扩建工程勘测方法
扩建工程勘测除包含全部新建工程的勘测内容外，需要增加老路数据的采集。老路数据的采集包括道路几何数据的采集和老路使用性能数据的采集两大部分。
（１）道路几何数据的采集
包括道路平面、纵面数据采集，各类结构物的准确空间定位数据采集等。可采用全彩超低空航空摄影、全野外ＧＰＳ静态定位，结合道路几何数据采集制作成１∶１０００三维数字化地形图，经建模后作为先进的设计平台基础数据，可大大提高设计精度和效率。
（２）道路性能数据的采集
包括道路路基路面状况的评价、现有桥梁状况的评价、道路交通安全状况的评价、互通适应性评价、交通工程适应性评价等。各项数据的采集是具体方案选择的基础。
２．设计总体思路的拟定
由于旧路的限制，扩建工程所关注的技术问题相对于新建工程有明显的不同。
（１）最大限度地利用现有工程
最大限度地利用现有工程是提高工程整体的性价比的基本措施，需要在老路评价的基础上合理进行方案选择才能实现。对老路利用率影响最大的是控制性桥梁方案的选择、互通方案的选择和路面方案的选择。
（２）重视道路运行安全
道路运行安全是道路建设、管养的基本目标，消除工程病害保证道路自身安全、提供优质运行所需的道路几何形态是扩建的基本目标。
（３）重视技术研究，合理选择技术方案
３．技术指标的合理利用
扩建工程的基本原则就是最大限度的利用。结合扩建工程的特点在满足强制性标准要求条件下，对降低工程投资有明显作用又不影响运行安全的则可以灵活应用技术指标。
（１）因区域沉降导致路基高度低于设计洪水位加安全高度的路段进行了纵面调整，使之满足标准要求。
（２）受构造物的控制路段在纵面拟合中，不严格限制平纵组合，其纵坡设计标准可以采用规范的底限值，提高老路面的利用率。
（３）对于局部路段，为了降低实施难度保障施工期交通，可选择局部分离的扩建方案。
（４）互通区内可通过跨线桥下减小硬路肩宽度的办法，尽力保留既有桥梁，以护栏和硬路肩外边缘标线的渐变的方式进行处理。
（５）老路面的利用率影响投资很大，可采用轻重车分车道设计的原则，最大限度提高老路的利用率。
４．不中断交通条件下的施工组织方案
施工组织方案包括两部分，一是项目本身的实施技术方案，二是项目实施过程中的交通组织方案。扩建工程中如何减少对现有交通的影响是施工组织方案研究的重要内容。
采用两侧加宽的扩建形式，路基工程的实施对道路交通的影响较小，在实施中可在路基两侧设置两条贯通便道，将隔离栅移至路肩护栏后，同时进行路基各项工程的施工。
互通式立体交叉、桥梁工程和路面工程的实施对道路交通的影响较大，尤其是需要同步改建老路面时交通组织方案的选择尤为重要。根据实际情况区别对待加以实施。
合理的交通分流、必要的临时交通工程设施，是保障建设期安全通行的两大保证。可分阶段对大货车、全部货车进行限制，并根据工程需要设置临时路牌、警告灯、临时护栏等临时交通工程，保障交通安全。