自从交通部《公路工程竣（交）工验收办法》（2004年3号令）颁布执行后，据此相应出台的《公路工程质量鉴定办法》要求“竣工验收的路面工程的弯沉逐车道连续检测”，最新的《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）也要求“每一双车道评定路段（不超过1km）检查80～100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点”，弯沉的检测工作量比以前大大增加。由于弯沉在计算建设项目工程质量鉴定的评分体系中权值为3，对建设项目工程质量鉴定的最后得分有着举足轻重的关系，故而在工作量较大的情况下对弯沉的准确测量显得更为重要。但是在实际运用贝克曼弯沉仪测定时，有许多客观和主观的因素影响测试结果，对工程质量的准确评价带来了一定的影响。为了更加准确、迅速地进行弯沉测量，现针对测试过程中对弯沉结果影响较大的问题加以总结。
1 检测前必须校验的参数
在此对工程实际中经常用到的BZZ—100型汽车的参数校验加以说明。
1.1 后轴的轴载
汽车的后轴标准轴载应为100±1kN，即向汽车车槽中装载（砂石、砖等），注意堆放要稳妥，装载要均匀，不得出现偏载，将汽车前轮驶离地磅，称量后轮重，使之重量在99kN～101kN之间（包括99kN和101kN）。
1.2 轮胎的充气压力
用气压表检查轮胎内胎的气压是否符合0.7±0.05MPa。
1.3 轮胎的接地面积
在光滑平整的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下放铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，在方格纸上印上轮胎印痕，用数方格的方法测算轮胎接地面积，精确至0.1cm2，换算成当量圆直径，应符合规定值21.30±0.5cm。
1.4 轮隙宽度
测试前要检查是否两个后轮均能自由插入弯沉仪的测头。如后轮轮隙过小，可以在轮轴上加合适宽度的金属垫片。
1.5 百分表灵敏度
安装经过计量校验的百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，有手指轻叩弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
2 测试时应该注意的事项
目前常用的弯沉仪一般为5.4m长，因此本文不再列举3.6m弯沉仪的注意事项。
2.1 弯沉仪的注意事项
在测试过程中，弯沉仪梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于轮隙中心前方3～5cm处，检查贝克曼梁水准泡是否居中，以免造成测试结果误差。
2.2 汽车行驶速度
应该缓慢行驶，宜为5km/h左右。
2.3 百分表读数
百分表指针转动到最大值时，迅速读取初读数L1，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m）后，表针回转稳定后读取终读数L2。注意一定要读取表针的最大值和最小值。在实际测试中发现有些人员将百分表测杆调的过长或过短，这将会影响最大值和最小值的准确读取，从而使测得的弯沉数据偏小。一般来讲，应使测杆位置适中，即表针一般在300～400之间，使得能够准确地读取最大值和最小值。
2.4 温度修正
当沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20±2）℃时，回弹弯沉值需进行温度修正。但要注意避免在冬季低温条件下进行测试。
2.5 环境的影响
测试现场的温度、湿度、季节、风速及地质状况均会对弯沉值大小产生影响。实测弯沉值应该依照《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97）所推荐的系数表进行季节影响系数K1和湿度修正系数K2的修正。通常情况下，路面温度越高则实测弯沉值越偏大。软土、滩涂或高地下水位等不良地质状况都会使弯沉测值偏大。风速过大将会使表针不稳定，影响读数。因此，一般应选取北方的春末夏初或夏末秋初季节、南方的春秋季节进行现场测试。同时应该避免现场测试温度或湿度的梯度变化过大，影响测试结果的均匀性。
2.6 路段的选择
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）要求四级和四级以上的新建、改建公路“每一双车道评定路段（不超过1km）检查80～100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点”。对于其他公路和具有复式车行道公路的慢行车道，则应该在每个车道上每隔50～100m测量一次。在所有公路的弯沉测量中，如遇到具有非典型路面病害的地方因该增加测量次数。对于弯沉值很高，需要重建或作特殊处理的路段，以确认路段的起止桩号。
3 结束语
弯沉值是检验公路工程质量的重要指标，准确规范的测量弯沉值对于各个公路工程单位的工程质量管理有着十分重要的意义。