（1）一般规定
1）控制测量的精度应以中误差衡量，最大误差（极限误差）规定为中误差的两倍。
2）隧道施工时应做好下列工作：
①长隧道设置的精密三角网或精密导线网，应定期对其基准点和水准点进行校核；
②洞外水准点、中线点应根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行复核，洞内控制点应根据施工进度设定。
3）洞内施工隧道测量，桩点必须稳定、可靠，且通视良好。水准点应设于不易损坏处，并加以妥善保护。测量仪器、工具在使用前应作检校，保证仪器具的技术状态符合使用要求。使用光电测距仪时，应按其使用规定要求进行。
4）隧道平面控制测量的精度、隧道内两相向施工中线在贯通面上的极限误差、由洞外和洞口内控制测量误差引起在贯通面产生的贯通误差影响值、洞内导线测角、量距的精度以及两洞口水准点间往返测高差不符值，均应符合交通部现行的《公路隧道勘测规程（JTJ 063）》的规定。
5）隧道竣工后应提交贯通测量技术成果书、贯通误差的实测成果和说明、净空断面测量和永久中线点、水准点的实测成果及示意图。
（2）洞内施工测量
1）洞内导线应根据洞口投点向洞内作引伸测量，洞口投点应纳入控制网内，由洞口投点传递进洞方向的联接角测角中误差，不应超过测量等级的要求，后视方向的长度不宜小于300m.导线点应尽量沿路线中线布设，导线边长在直线地段不宜短于200m；曲线地段不宜短于70m.无闭合条件的单导线，应进行二组独立观测，相互校核：
①用中线法进行洞内测量的隧道，中线点间距直线部分不宜短于100m；曲线部分不宜短于50m.
②当用正倒镜延长直线法或曲线偏角法检测延伸的中线点时，其点位横向偏差不得大于5mm.
2）特长隧道、长隧道及采用大型掘进机械施工的隧道，宜用激光设备导向。
3）供导坑延伸和掘进用的临时点可用中线法标定，其延伸长度在直线部分不应大于30m；曲线部分不应大于20m，串线法的两吊线间距不宜小于5m.用串线法标定开挖面中线时，其距离可用皮尺丈量。
4）开挖前应在开挖断面标出设计断面尺寸线，开挖工作完成后应及时测量并给出断面图。采用上下导坑法施工的隧道，上部导坑的中线每引伸一定距离后，应与下部导坑的中线联测一次，用以校核上部导坑的中线点或向上部导坑引点。
5）供衬砌用的临时中线点，必须用经纬仪测定，其间距可视放样需要适当加密，但不宜大于10m.
6）衬砌立模前应复核中线和高程，标出拱架顶、边墙底和起拱线高程，用设计衬砌断面的支距控制架立拱模和墙模。立模后必须进行检查和校正，确保无误。
7）洞内散设路线应由洞口高程控制点向洞内布设，结合洞内施工情况，测点高距以200～500m为宜。洞内施工用的水准点，应根据洞外、洞内已设定的水准点，按施工需要加设。为使施工方便，在导坑内拱部、边墙施工地段宜每100m设立一个临时水准点，并定期复核。
（3）贯通误差的测定及调整
1）贯通误差的测定应按下列要求进行：
①采用精密导线测量时，在贯通面附近定一临时点，由进测的两方向分别测量该点的坐标，所得的闭合差分别投影至贯通面及其垂直的方向上，得出实际的横向和纵向贯通误差，再置镜于该临时点测求方位角贯通误差。
②采用中线法测量时，应由测量的相向两方向分别向贯通面延伸，并取一临时点，量出两点的横向和纵向距离，得出该隧道的实际贯通误差。
③水准路线由两端向洞内进测，分别测至贯通面附近的同一水准点或中线点上，所测得的高程差值即为实际的高程贯通误差。
2）贯通误差的调整应按以下方法进行：
①用折线法调整直线隧道中线。
②曲线隧道，根据实际贯通误差，由曲线的两端向贯通面按长度比例调整中线。
③采取精密导线法测量时，贯通误差用坐标增量平差来调整。
④进行高程贯通误差调整时，贯通点附近的水准点高程，采用由进出口分别引测的高程平均值作为调整后的高程。
⑤隧道贯通后，施工中线及高程的实际贯通误差，应在未衬砌的100m地段内（即调线地段）调整。该段的开挖及衬砌均应以调整后的中线及高程进行放样。
（4）竣工测量
1）隧道竣工后，应在直线地段每50m、曲线地段每20m及需要加测断面处，测绘以路线中线为准的隧道实际净空，标出拱顶高程、起拱线宽度、路面水平宽度。
2）隧道永久中线点，应在竣工测量后用混凝土包埋金属标志。直线上的永久中线点，每200—250m设一个，曲线上应在缓和曲线的起终点各设一个；曲线中部，可根据通视条件适当增加。永久中线点设立后，应在隧道边墙上画出标志。
3）洞内水准点每公里应埋设一个，短于lkm的隧道应至少设一个，并应在隧道边墙上画出标志。
（5）GbrS测量
GbrS测量比传统测量的一个显著优点是GbrS测量不需要点与点之间的相互通视，且不受图形强度的限制，从而使选点工作具有很大的灵活性，特别是贯穿树木茂密通视困难地区隧道测量。
1）布设GbrS隧道控制网时，每个洞口至少有一个GbrS点在隧道轴线上（即洞口投点），并以最简单的图形将洞口两端联系起来，但不允许出现自由基线矢量，使GbrS网构成闭合图形，以便检核。
2）GbrS点虽不要求相互通视，但为了给隧道施工提供进洞方向，要求每个洞口至少有一个相互通视的方向，在通视条件允许的情况下，最好再增加一个检核方向。
3）在设计图形时，应充分考虑加强异步环路的检查，可以，检核外业观测中的对中整平误差，大气变化等因素对成果的影响，同时可避免粗差的存在。 来源：考试大
4）对长的隧道贯通，由于点间距较远，在编制调度计划时，必须顾及到交通工具、交通路线，以保证作业人员有充分的时间抵达点位，并作好观测前的准备工作。
5）由于测区环视条件相当差，使GbrS观测受到极大的限制。而各控制点上障碍物的高度角、方位角都不一样，这就容易造成每站上观测到同一卫星的时间不同，因此要求在观测前必须制定出高度准确的计划，并保证观测工作按计划进行，使观测一次成功。
（6）施工过程的控制测量
1）监控量测应达到以下目的
①掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业；
②通过对周岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计。
2）复合式衬砌的隧道应按《公路隧道施工技术规范》（JTJ 042—1994）表9.2.1选择量测项目。表中的1～4项为必测项目；5～11项为选测项目，应根据围岩条件、地表沉降要求等确定。
3）爆破开挖后应立即进行工程地质与水文地质状况的观察和记录，并进行地质描述。地质变化处和重要地段，应有照片记载。初期支护完成后应进行喷层表面的观察和记录，并进行裂缝；
4）隧道开挖后应及时进行围岩、初期支护的周边位移量测、拱顶下沉量测；安设锚杆后，应进行锚杆抗拔力试验。当围岩差、段面大或地表沉降控制严时宜进行围岩体内位移量测和其他量测。位于Ⅲ～I类围岩中且覆盖层厚度小于40m的隧道，应进行地表沉降量测。