当新建道路必须从铁路、道路路基下通过时，对原有路线采取必要的加固措施后，可采取顶人法施工通道箱涵。
一、箱涵顶进的基本要求
箱涵顶进前应检查验收箱涵主体结构的混凝土强度、后背，应符合设计要求。应检查顶进设备并进行预顶试验。
顶进作业应在地下水位降至基底以下0.5～1.0m后进行，并宜避开雨期施工，若在雨期施工，必须做好防洪及防雨排水工作。
顶进挖运土方应在列车运行间隙时间内进行。在开挖面应设专人监护。应按照侧刃脚坡度及规定的进尺由上往下开挖，侧刃脚进土应在0.1m以上。开挖面的坡度不得大于1：0.75，并严禁逆坡挖土，不得超前挖土。严禁扰动基底土壤。挖土的进尺可根据土质确定，宜为0.5m；当土质较差时，可按千斤顶的有效行程掘进，并随挖随顶防止路基塌方。
二、箱涵顶进的测量与校正
（一）测量工作
为了准确掌握箱涵顶进的方向和高程，应在箱涵的后方设置观测站，观测箱涵顶进时的中线和水平偏差。观测站应离后背稍远，以避免后背变形而影响观测仪器的稳定。观测站内应设经纬仪及水准仪各l台，一般需要设2个纵向观测站，在箱涵洞内四个角上安设4个水平尺，进行高程测量，顶进方向偏差的观测可在箱涵一侧的前后端各设一个标尺进行。
为了解顶进时后背的变形情况，应在后背的一侧设置一个侧向观测站，内设经纬仪1台，在后背地梁两端设立标尺，进行后背变形的观测。施工测量对箱涵顶进很重要，必须每顶一镐测量一次高程和左右方向偏差，并作好记录。
（二）顶进中调整水平与垂直误差的方法
常用的校正方法有下列几种：
1．加大刃脚阻力，避免箱涵低头。
2．在刃脚处适当超挖，调整抬头现象。甚至还可以将底刃脚前的挖土平面，降至箱涵底面以下1～2cm.这样，在顶进过程中连续超挖的效果，能在顶进记录中发现。一般当箱涵重心行进到开始超挖点附近时，箱涵高程才逐渐发生变化，到此始见校正效果。因此，这种做法，必须注意避免那种发现抬头现象，即急速大量超挖，急于求成反而易出事故。
3．校正水平偏差的几种情况：开始顶进时，箱涵在滑板上顶进，此时极易发生方向偏差，应依靠箱涵两侧设置在滑板上的方向墩进行校正。箱涵在人土初期，方向的校正最为重要。这是因为箱涵大部分顶入路基后，已形成了空道，再进行校正就比较困难，因此，必须在箱涵人土前，把正方向，以避免发生误差，箱涵顶出滑板后的方向，一般可用调整两侧顶力或增减侧刃脚阻力的办法进行校正。
4．预防为主，校正为辅。在顶进工作中，必须树立“预防为主、校正为辅”的思想，以便稳步前进。通常多将工作坑中的滑板留1％的仰坡，使箱涵顶出滑板时先有一个预留高度。
为了防止低头，还可在箱涵前端底板下设“船头坡”。船头坡不宜太陡，一般坡长1m，坡率5％，造成一个上坡的趋向，必要时也可垫混凝土板，使箱涵强制上坡。
三、顶进过程监控
在顶进过程中，应对原线路加固系统、箱体各部位、顶力系统和后背进行测量监控。测量监控方案应纳入施工组织设计或施工技术方案中。