“到2011年，全社会物流总费用与GDP比率由2008年的16.49%降至15%”，《江苏省物流业调整和振兴规划纲要》对物流业发展目标做了量化描述。
1.49个百分点意味着什么？江苏省经贸委交通处处长管明说，如果按GDP3万亿元的规模计算，意味着这个环节可给全社会减少成本450个亿。对于“江苏制造”而言，意味着竞争力的提升又多了个实实在在的砝码。
物流是典型的生产性服务业。以“大进大出”的钢铁业为例，矿砂等原料要远距离进口，钢材销售又覆盖全国甚至出口国外，对物流的依赖不言而喻。迅速崛起的汽车行业也是如此。悦达集团年产汽车10多万辆，零部件要从全国各地进仓库再配送到生产线上，同时，整车下线后要发送到全国各销售点。作为第三方物流，悦达环球物流为集团发展提供了重要支撑。物流公司负责人说，连续几年，集团物流成本都以2%左右的速度下降。
降低物流成本，同样也成为家电连锁业的致胜关键。苏宁电器总裁介绍，今年公司同步开建9个物流基地，到2010年要建设60家区域性物流基地。现代化的物流平台让这家家电巨头尝到了甜头，进销存统一平台后，仓库操作工人力下降60%。他估计，区域基地的建设到位，公司物流费用将比现有水平下降四成以上。
物流成本还是一个地区投资环境的重要参数。近年来，我省物流业发展迅速。去年，全省社会物流总额达9.1万亿元，占了全国的10.1%。物流业增加值1882亿元，在全省GDP中占6.2%。然而，物流业发展仍然滞后于制造业增长要求。具体表现为，普通运输仓储能力过剩而高标准、现代化的物流设施设备缺乏；传统的单一化物流服务占比大而多功能、综合化、一体化物流服务水平较低；物流服务的组织化和集约化程度亟待提高，等等。
“规划纲要的出台实施，这种状况将会明显改变。”参与制定规划的有关人士说，这不仅对物流业自身长远发展是重大利好，对应对当前金融危机，服务和支撑其他产业调整和发展也具有重要意义。
物流业涉及面广，既有传统交通运输业，又有以信息技术为支撑的第三方物流、第四方物流等现代物流业态。业内将其定位为融合运输业、仓储业、货代业和信息业的复合型产业。规划提出，通过创新物流业发展模式，发挥物流基地集聚效应等途径，到2011年，使我省物流业增加值年均增长12%以上，比全国平均水平高出2个百分点。
“创新物流业发展模式，具体说就是积极推广实施采购、生产、销售和物品回收的物流一体化运作，鼓励现有运输、仓储、货代、联运、快递等企业的资源整合和服务延伸。”省经贸委交通处副处长是清说，重中之重是推动电子、汽车、船舶、石化、医药、装备制造等产业物流发展，建立科学合理的专业化物流服务体系。
这种发展路径的切换、变革，已成为我省相关企业的行动。南京幕燕金属物流中心，正谋求通过模式变革打造华东地区最大的钢铁物流中心。总经理洪磊说，现在的经营模式仍然是出租摊位收租金，经营户则是采用现货交易方式。下一步目标是打造钢铁数码港，构建网上电子交易平台，最终实现钢铁厂、经销大户及终端用户的网上交易。为此，中心将投资87亿元。
作为江苏省乃至全国物流业发展的范本，苏州工业园区物流中心进行了发展模式的多方面探索。“按照建设成为虚拟口岸为依托的现代商贸物流运营中心示范区的目标，我们正在积极努力”。按该负责人的描绘，到2011年，这个中心将向两个方面发展，一个是物流业和制造业互动集聚，建成100平方米左右的仓库群，吸引超过300家货代、仓储、报关、检验检疫等物流服务提供商，为制造企业提供一流的物流平台；一个是物流业本身的延伸，在物流业集聚基础上，建设进口商品分销中心、出口产品集采中心，形成物流商贸企业。
江苏省经贸委副主任戴跃强说，像苏州工业园区物流中心一样，“到2011年，江苏物流业的最大看点将体现在专业化、特色化、品牌化上，通过现代物流体系，最终使单位GDP物流成本向国际先进水平迈进一大步。”