物流园区是近年来我国现代物流业发展中出现的新型业态，是城市建设中的一个重要组成部分，物流园区能将众多物流企业聚集在一起，实行专业化和规模化经营，共享相关设施，发挥物流企业整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，降低运营成本，提高规模效益。
在2006年新修订的中华人民共和国国家标准《物流术语》中，对物流园区的概念解释为：物流园区是指为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。实行专业化和规模化经营，共享相关设施，发挥物流企业整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，降低运营成本，提高规模效益。
《江西省现代物流业“十一五”发展专项规划》提出，要根据经济发展目标和城市发展规划，以及不同区域物流需求，按照社会化、专业化的要求，重点建设一批综合型物流园区和物流中心，建设具有不同功能的物流中心、专业化配送中心。
为了了解和掌握我省物流园区建设和经营管理情况，2009年上半年，江西省交通运输与物流协会、华东交通大学组成调研组，对省内11个设区市物流园区开展调研。
一、本省物流园区建设和经营现状
(一)现有园区基本情况
由于目前对物流园区概念的理解和界定还存在不同认识，这给全面收集我省物流园区资料带来一定困难。为了能够比较准确地反映我省物流园区的状况，本次调查对象既包括命名为物流园区，也包括命名为物流基地和物流中心的实体。主要收集了物流园区名称、占地面积、入驻企业、服务功能、投资、建设和经营情况等几个方面的数据资料，基本上反映了本省物流园区建设和运行总体情况。
调查采取问卷、实地考察和座谈会等形式，调研组走访了7个设区市的19个物流园区和物流中心(详见附表)，具体有：
南昌市金润物流中心、兴发物流中心、昌大瑞丰物流中心、长运货运信息中心、新华物流中心、省物资储运公司、南昌保税物流中心(B型、在建)、银燕物流基地(试营运)江西邮政昌北物流基地(在建)等；
九江市城西物流中心；
赣州市赣州物流中心、赣州综合物流园区(立项筹建)；
萍乡市上栗烟花爆竹物流中心(在建)；
上饶市新华龙物流中心、上饶国际物流中心(在建)、江西鄱阳湖现代物流园(在建)；
新余市天润物流园、仙女湖物流园区(立项筹建)；
宜春市创维物流中心(在建)。
按走访和调查表的名称统计，物流园区只有6个，物流中心13个，实际应为物流园区14个，物流中心5个。其中，具有代表性、典型性的物流园区基本情况。
l、南昌保税物流中心(B型)。
位于南昌市经济开发区白水湖工业园区，总投资约3亿元，占地280亩，建筑总规模8．3万平方米，其中报关大楼1．76万平方米、保税仓库5．49万平方米、查验库l700平方米、熏蒸房175平方米、倒班房7600平方米、堆场2．2万平方米。功能定位于集仓储、分拣、加工、配送、退货、转口、报关、保税为一体的专业化、国际化综合保税物流中心。项目于2008年8月20日开工，2009年12月30日完工。
2、江西银燕物流基地
江西银燕物流基地位于南昌市生米大桥东侧，投资3亿元，占地面积477亩，建筑面积21万平方米，目前入户物流企业达500家。具备“6+1”功能，即信息交易、零担快运、大型仓储、货物配送、展示展销、三产配套、大型泊车。
3、昌北邮政物流基地。由省邮政物流公司投资约6亿元建设，位于昌北白水湖区域，占地212．78亩，总建筑面积为73452平米，为航空——铁路——公路——水运多式联运，具有口岸功能的国内、国际货运枢纽型物流基地。配备公共使用的装卸货平台、设备、设施，为重点行业的工商企业提供综合性的配套物流服务。邮政物流作为一体化物流解决方案(第三方物流提供商)和功能(环节)性物流服务的提供商，通过物流基地的建设，为客户提供量身定制的物流服务，并逐步向企业供应链推进，最终成为企业供应链的参与、组织和整合者。
4、南昌金润物流中心
2003年兴建的丰源金润广场，位于洪城大市场以南，总建筑面积27万平方米，是洪城商圈较为完善的综合性大市场。配合市场建设的物流中心，占地面积120亩，已入驻零担货运企业220户。
5、赣州综合物流园区。位于赣州市经济技术开发区潭东境内。园区规划占地2992亩，已完成项目审批、控制性详规，一期894亩用地已获批准，目前已公开对外招商。规划建成集运输配送、现代仓储、货物分拨、多式联运、包装加工、物流信息、集装箱业务、展览展销为一体的综合性大型物流园。
6、新余仙女湖物流园。位于新余市城区西南侧。项目列入2009年新余市重点工程。总用地4．5平方公里。根据规划，项目包括：综合服务区，面积63．83公顷；仓储区，面积194．47公顷；配送区，面积35．23公顷；流通加工及包装区，面积31．37公顷；多式联运区，面积20．02公顷；市场交易区，面积19．71公顷。
园区功能定位：以钢铁、金属制品、化工、建材、食品、医药等生产资料型物流和以轻工产品、农副产品等生活资料型物流为基础的集物流、商流、信息流、资金流为一体的、立足新余乃至赣西地区规模化、信息化、网络化的综合性区域物流园区。
7、上饶新华龙物流园。位于上饶旭日工业园区，项目2005年2月立项并开工建设，规划用地116亩，总投资6100万元。是集货物运输、仓储、信息、餐饮、停车、办公为一体的物流园，目前已吸纳128家物流企业入驻园区。
8、九江城西物流园区。位于九江经济开发区城西港区内。园区由上港物流有限公司经营，注册资金1．5亿元，2008年5月开工建设，投资2．3亿元。园区分为南北两个区，占地424亩。北区一期工程已基本建成，目前已投入运营，设计综合年通过能力为集装箱129万TEU，非集装箱货物86万吨。
9、萍乡上栗烟花爆竹物流中心。由上海永璟物流有限公司和萍乡金达物流有限公司共同投资，总投资1．5亿元，项目分两期，占地1200亩，计划建设仓库面积18600平方米，柜区面积27450平方米。土方工程今年5月开工，目前已完成总土方工程的55％，预计今年11月正式运营。中心是我省唯一一家由海关、海事局、检验检疫局认可的烟花爆竹出口与内销的综合物流平台。主要为上栗、万载、浏阳、醴陵等地花炮出口提供仓储、出口分类再包装、装柜监装、海关监管、集装箱运输，在产地完成报关、报检、租船订舱、装船各环节的任务，从根本上解决我省烟花爆竹行业发展的瓶颈问题。
(二)园区分布和特点
江西省物流园区建设起步较晚，但近两年建设速度加快。从目前建设与运行情况看，基本符合《江西省现代物流业“十一五"发展专项规划》中提出的“重点建设一批综合型物流园区和物流中心”的要求，从调查的19个园区和中心看，位于南昌的9个，占二分之一，上饶3个，新余2个，赣州2个，九江、萍乡、宜春各1个。省会城市园区比较集中，符合区位发展和集群优势，但是也应看到，鹰潭、抚州、吉安等市至今尚未有开建和运行的园区。
从开发模式上看，目前主要有两种。一是由政府规划并主导开发的有新余仙女湖物流园区、赣州综合物流园；其余均为政府规划、企业为主体投资开发。可见，在物流园区建设上，企业比较积极主动。
从园区选址看，基本遵循了五个原则：一是位于城市中心区的边缘地带，一般在城市道路网的外环线附近；二是位于内外交通枢纽地带，用地充足、成本较低，留有发展余地；三是位于城市物流节点附近，现有物流资源基础较好，一般有较大物流量产生，如工业园区、大型卖场等，可利用和整合现有的物流资源；四是有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用。
从企业注册资金和投资看，超过5000万元的有5家，其余的超过1000万元，资全学实情况良好，充裕的资金保证了园区建设的顺利。另外，资金来源基本为企业自有资金，说明园区开发商具有较强的投资实力。
从园区规模看，除个别地方较大外，多数规模适中，园区面积超过10万平方米的有6家。园区面积较大既有利于整体规划，也有利于园区的后续开发。
从园区功能定位看，基本以仓储、运输、配送、转运、货运代理为主，加工和报关业务目前较少开展，增值服务不够，今后应重点加强。
从流转商品种类看，物流量较大的有钢材、建材、食品、家电、日用品等。园区流转丽品以当地需求为主。
二、我省物流园区建设和运营对当地经济发展发挥积极作用
1、促进区域经济发展
一方面，表现在由于物流园区一定规模的投资和基本建设可实现对经济增长的拉动；另一方面，物流园区通过吸引物流企业在园区内投资运营，可直接为区域经济增长做出贡献。通过物流园区的布局建设带动既有物流节点系统布局的优化调整，除了原有物流节点用地的重新定位开发可以进一步拉动城市经济的增长外，目前，运营中的部分物流园区已经产生明显的经济效益，为周边众多的商贸、制造等相关企业提供一体化的物流服务，大大带活了区域相关产业的发展，为当地经济发展做出积极贡献。
2、集聚物流企业，实现规模化运营
园区通过物流运营实体的集聚，减少货物的无效转运、装卸和处理流程，缩短了物流作业时间，大大提高了物流效率。对于周边商贸、制造企业以及入驻企业而言，规模化的物流运营也进一步降低了其物流运作成本，为企业争取更多利润空间，从而获得市场竞争优势。部分物流园区定位明确、服务意识好、配套设施齐全，吸引了众多企业入驻。如银燕物流基地已有500余家物流企业入驻，长运货运信息中心已有200余家公路货代业主入驻。
3、改善交通状况，减轻道路压力
传统的运输分散化运营，货运信息不畅通，各自为战，导致汽车运输空载率较高，形成资源浪费。物流园区的建设，通过信息化系统为供需双方搭建平台，实现信息共享、发挥整体优势，大大提高货运运载率，也进而改善了道路压力和交通情况，具有很好的社会效益。
4、节约土地资源，优化城市布局
物流园区的建立可以将众多企业积聚到城市郊区，从而优化城市整体布局。同时，传统的仓储业规模小、布局散、效率低。物流园区将仓储设施相对集中，大大节约了土地占用面积。目前物流园区大多依托于城市郊区变通枢纽、港口、码头以及铁路货运中心等地，有效缓解城市的发展压力。
三、物流园区发展存在的主要问题
1、物流园区建设缺乏统一规划
目前，只有南昌、九江、赣州、景德镇等设区市制订了物流发展规划，部分设区市正在制定中，而有些设区市尚未开展。因此不少物流园区的建设没有统一规划，建设前期缺乏对区域物流需求的科学预测。有些地方在对现代物流的概念、功能、建设条件和辐射半径等还不明确的情况下，就启动了物流园区的规划和建设，影响了物流园区的健康发展。
2、物流园区的政策滞后
调查发现，有些地方还没有建立现代物流业发展的管理协调机制，尚未形成有利于物流业发展的良好政策环境，一些地方对物流园的作用认识不足，一些地方没有出台扶持物流园发展的政策措施，在市场准入、工商登记管理、财政税收、规费、土地、市场规范、融资等方面还未建立配套的政策保障体系。
3、物流园区信息应用能力差
我省大部分物流园区的信息化程度较低，与现代物流发展对信息技术要求相距甚远，没有充分利用现代化的信息技术，不能做到信息共享，园区管理营运和企业生产经营智能化水平低。
4、物流园区重建设、轻服务
有的物流园区在规划建设完成后，忽视整个园区的经营管理，不能对入驻园区企业提供完备的支持性配套服务；有的园区服务内容单一，不能为客户提供有效增值服务。当然也有园区意识到这个问题的重要性，如银燕物流基地在建设初期就制定了较为完善的配套服务功能。
四、对我省物流园区发展建议
上述问题的存在，一定程度上制约了我省物流园区的健康发展，影响我省物流园区的综合管理水平的提高。为了进一步拓展我省物流园区的发展空间，促进经济的持续发展，现提出如下建议。
1、加强统筹规划、加大扶持力度
国内外物流园区发展经验表明，物流园区的建设需要政府根据当地经济发展水平、产业布局、城市规划和交通状况科学制定现代物流业发展总体规划，引导物流业合理布局，整合企业资源，实现物流园区的规模效益、集聚效应，促进园区健康发展。要防止同类型物流园区在同一地区的有效辐射半径内的重复建设。物流园区在建设前必须展开科学的市场调研，对现有基础条件和发展预期进行分析，根据供需明确园区功能定位及运营模式。同时，政府要加大政策扶持力度。物流园区建设周期长，投资额度大，政府应在土地、融资、税费等方面提供必要的政策支持，为园区的发展和招商引资创造良好的环境。
2、坚持市场化运作
在物流园区的建设运营过程中，要按照市场经济要求，坚持以企业为运作主体，明确政府的引导功能，按照“政府搭台、市场运作、统一规划、分步实施、完善配套、搞好服务”的企业主导型市场化运作模式进行规划建设。
3、推动信息化建设，搭建信息平台
通过搭建物流园区公共信息服务平台，推动园区企业信息化建设，引导企业根据自身条件和业务需求，完善信息发布、信息查询和综合服务等功能，实现订单处理一体化、仓库管理智能化、货物跟踪全程化、客户咨询自动化，实现信息流与物流的同步统一。
4、大力扶持园区入驻企业
针对目前入园企业“散、小、多、弱”状况，应鼓励通过兼并、联合等形式进行资产重组和业务整合，引导企业走联合发展道路，发展一批大型化、社会化、专业化的物流企业。同时，通过市场竞争，筛选一批运作灵活的小型企业，满足社会不同物流需求。积极引进全国知名物流企业进驻，鼓励民营资本参与，培植一批多元投资主体的现代物流企业：
5、建立以企业集群为导向的相互依存的产业体系
物流园区要重视物流企业和相关产业依存关系的建立，尤其是物流企业和制造业的联动发展，努力形成物流企业、运输组织、工商企业之间的紧密配合、专业分工与协作完善的体系。同时，积极为进入园区的优秀企业提供相关服务，以增加这些企业的本地植根性。各物流园区不应片面追求“大而全”，而应体现出运输枢纽型、区域物流组织型、商贸型、综合型等不同类型园区的优势，形成各具特色的物流产业群。
通过本次调研，可以看出，目前各地区物流园区建设和区域经济的发展水平基本相适应。随着各地对物流园区建设越来越重视，园区建设更加科学合理，物流园区的健康发展将进一步推动我省经济在中部崛起。