日前，首届亚欧交通发展论坛在立陶宛首都维尔纽斯举行。亚欧33个国家的交通部长及其代表、欧盟委员会和东盟秘书处等机构代表参加会议。本次亚欧会议的主题是“亚欧相连”，与会者将围绕如何发展和深化亚欧两洲间运输合作、建立有效的亚欧交通体系等四个专题展开讨论。有关国家还建议建设亚欧陆上物流链。
我们以为，在当前印度洋地区海盗猖獗、国际海运安全遭遇新的挑战的情况下，亚欧各国共谋建设欧亚物流链，正当其时。
目前，世界上有三个最主要的物质生产和财富基地，那就是北美地区、东亚地区和西欧地区。北美洲与亚欧大陆只有海空通道，而西欧与东亚之间，除了空中通道之外，还有两种交通方案：海上交通与陆地交通。由于历史原因，以及运费的约束，近现代以来，西欧与东亚之间贸易往来，主要依赖海上运输。
但是海上运输，也有缺点，一是路途遥远，需要经过印度洋，然后通过苏伊士运河；或者经过非洲好望角，经过大西洋，虽然海运费用比较低廉，但花费时间长。
海上运输还有另一个巨大的潜在隐患，那就是当前海上交通要道，几乎全部为美国所控制，没有人能够排除在某个时刻，美国会利用这一优势地位，作为控制东亚和西欧之间贸易的手段，或者用来要挟某些国家。美国控制亚欧贸易通道的现实，形同悬在亚欧各国头顶上的利剑，极大地约束了这些国家的外交能力。而当前印度洋海盗的出现，也对亚欧海上通道，提出了新的挑战。
汉唐以来，中国曾与地中海地区形成了丝绸之路。通过这个贸易通道，中国的货物可以运送到地中海地区，再通过地中海进入到西欧和北非地区。
时至日前，丝绸之路已经难以满足各国对陆上交通的要求，因此在上个世纪90年代后期，亚欧各国曾经提出建设亚欧大陆桥。但是，由于国际政治的变化，以及美国的暗中阻挠，亚欧大陆桥并没有获得一些关键地区国家的支持，如中亚地区的某些国家，就因为美国提供的援助，鼓励其建立南北向的交通网，而对东西向的交通建设不感兴趣。
因此，亚欧大陆桥虽然理论上已经存在，但是由于各国在通关协议等软件合作方面进展缓慢，导致运力十分有限。
当前，中国和西欧的高速铁路技术已经获得了很大的突破，时速已经达到350公里以上，这将极大地降低货运的费用，如果考虑到时间因素，那么亚欧大陆的陆地交通，已经在经济上具有相当的吸引力，建设亚欧交通走廊的硬件水平，已非上个世纪可比。
当前，中国的飞速发展，西部大开发以及内需社会建设的提速，也导致了对包括中亚在内的各种资源和货物的巨大需求，建设东西向交通网络，将意味着中亚地区与世界经济引擎直接对接。
火车一响，黄金万两。中国对亚欧走廊所经过的中亚和东欧各国资源的吸收能力，以及它们对中国质优价廉商品的巨大需要，都将使得这一物流链的前景无限光明，而对西欧和东亚这两个世界财富基地来说，也将建起一条不受美国控制的贸易通道，这必然将极大地推动国际关系的多极化和民主化。