下一阶段，信息化物流的发展重点在于商业智能。商业智能主要通过智能的仓储系统和交通系统，通过获得高质量、有意义的信息，帮助物流企业分析问题，及时、准确做出决策，提高内部运作效率，提升物流服务水平。
智能仓储管理系统集成了入库、出库、货位和保管的实时和历史数据，构成数据仓库，为在线分析处理和数据挖掘创造应用环境，从而有助于从业务数据中发现深层次的信息和知识，将非直观的、隐含的信息和知识以直观的形式描述，辅助领导层决策。使得物流企业对客户需求更快速反应，实现对商品进库量和出库量的动态管理，加快存货周转率，减少库存，提高财务效益。
智能交通系统则应用信息技术、通信技术、定位技术，来改善交通运输效率，增加安全，保证及时到货的一场物流技术革命。它依靠地理信息系统和无线射频技术，对运输整个过程跟踪管理，为管理中心采集车辆、货物在途基础数据，提供沿途交通、道路状况信息，提供最佳路线和实时导航信息，为供应商和收货方提供有关货物预计到达信息、货物状态信息。从而保证了货物全面、准确、及时运送到客户手中。
案例
宁波创新第四方物流信息化
1998年，美国埃森哲咨询公司率先提出了第四方物流的概念。在物流产业中，第四方并不实际承担具体的物流运作活动，而是专门为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动。其发挥作用的形式是，为市场内各物流供需微观主体(企业、中介、政府机构)提供包括方案设计、服务外包、交易撮合、支付结算、物流管理、跟踪监测、电子通关等综合性、一体化服务。宁波作为我国第四方物流的试验场，已形成了第四方物流“宁波版本”。其核心就是成立了区域统一公共信息平台。与此同时，宁波市还在建设第四方物流的过程中加入了自身的创新因素。
首先，为保障团队的凝聚力与创业活力，运营实体骨干员工适当共同参股，共享宁波国际物流股份有限公司10%股份，激发创业热情。为了保障市场建设目标的达成，宁波市国资委及相关行业主管部门制定了完整的考核机制，统筹了交易实绩性指标与服务体验性指标。
其次，创新“双主体”运营模式，传统的物流服务交易大多采取定期结款(包括周结、月结、季结等)的模式，这种模式在缓减货主企业资金压力的同时，也导致物流领域资金沉淀严重，而且对于物流企业来说，还存在着提供服务却收不到款项的风险，宁波第四方物流市场改变了这种不平等支付结算模式，提供了“支付确认”及“合同约定”两种可在网上实现的结算模式，提高了支付结算效率，有力地降低了交易风险，同时也保证了物流服务的质量”。