冷链物流可以很好地保证农产品质量，提升农产品竞争力，因此，业内专家一直在为农产品实行冷链运输方式进行鼓与呼。但采用冷链运输方式需要投入大量的人、财、物，农产品的价格必将提高，这也是政府部门对农产品冷链的支持一直“雷声大、雨点小”的重要原因。毕竟，在农产品价格已成为影响社会安定重要因素的今天，保证农产品价格合理运行和质量同样重要。
那么，采用冷链运输方式，会从多大程度上提高农产品价格？各方对于其价格变化又有什么样的反应呢？
研究者：成本增加却带来效益提升
“我们通过实验证明，使用冷链运送农产品不仅不会给企业带来成本压力，而且能够给他们带去更大的利润空间。”专业制冷服务提供商——英格索兰公司的刘芳博士说。
在印度，葡萄是产量最大的水果之一，但每年因为流通过程中的腐烂，商人和农户都要承受巨大的损失。近日，英格索兰与当地政府、企业共同做了一个葡萄研究，具体考察了其经过冷链后的投入产出比。
英格索兰工作人员选定两组葡萄作参照对比：第一组葡萄经常温处理、运输、销售；第二组经冷链处理、运输、销售。结果显示，第一组葡萄的总运营成本为每千克5.03卢比（包括农场到包装车间的运输成本4.4卢比、配送中心到零售商店的成本0.63卢比）；而第二组的总运营成本达到了每千克10.14卢比，高出第一组一倍多（预冷成本0.43卢比、农场到包装车间的运输成本7.82卢比、冷藏陈本0.08卢比、配送中心到零售店的运输成本1.03卢比、展示柜的展示陈本0.79卢比）。
但是，在产品的竞争力方面，冷链运行下的葡萄显示出了强劲的竞争力。冷链运输大大降低了葡萄的腐败、失水、破损等情况，使得第二组的利润高出第一组每千克6.95卢比之多（包括降低温度损失获利4.33卢比、降低破损率获利0.09卢比、减少品质降低获利1.26卢比、降低浪费率获利1.27卢比），除去高出的每千克5.11卢比的运营成本，第二组产品的净利润增加了1.84卢比。也就是说，虽然运营成本上升了，但耗损低了，企业反而会有更大的利润。
每千克葡萄增加1.84卢比的利润，这意味着什么？刘芳表示，根据2006年中国统计年鉴，中国的葡萄产量为620万吨。按照这个实验数据推算，假如中国的葡萄都通过冷链运输，需要增加6亿美元的投资，但产出却能增加8亿美元，净增产值2亿美元。
刘芳告诉记者，英格索兰还在美国做过草莓的相关实验。结果表明，采摘后的草莓马上预冷到2℃并经冷藏运输，能够给企业带来最大的利益，再次证明了冷链能够给企业带来直接经济效益。
对此，业内专家也表示了自己的看法。一位专家表示，英格索兰的实验只是一个理论值。在中国，葡萄大量上市的季节跟印度相比，气温要低很多，不会有印度那么大的耗损；同时，620万吨葡萄产量仅仅是一个绝对产值，除掉产地消费和深加工的用量，不是所有的葡萄都要经过流通。即便是葡萄冷链运输会带来不菲的利润，但是前期投资太大了，企业愿意不愿意承担风险？
中间商：普通果蔬基本不用冷链
“采用冷链运输方式，葡萄的卖相肯定会好，但我们的前期投资成本会很大。”一位在新发地从事多年水果批发生意的摊贩告诉记者。
葡萄在9~10月份大量上市，正是夏末秋初水果容易腐烂的季节，若保存不当，运输过程中就会产生大量损耗。“但是我们还是选择传统运输方式。”该商贩说，但葡萄成熟后会有一部分是放在当地冷库的，否则会大量的腐烂在地头。在经过当地的冷库预冷之后，大量的葡萄是通过卡车以泡沫箱+棉被的方式运到销地。
现在，全国各地的道路交通四通八达，新疆的葡萄很快就可以运到北京了，不像原来要走半个月。采用这种方式肯定会有耗损，但会有相应的价格优势。
在新发地从事多年海南蔬菜批发的李克清也同样表达了对价格变化的态度。他告诉记者，对于从事热带水果批发的商贩来说，为了节约成本，同时保证产品质量，他们更多的是采用大型冷藏集装箱，但这也仅仅限于必须采用冷藏运输方式的热带水果，如荔枝、杨梅等。
而对于苹果、橘子以及他从事的菜椒等产品，“就没有使用冷藏车的必要了。”他说。海南蔬菜运往北方的季节是冬季，北方的冬季气温比较低，盖几层棉被注意保暖就可以了。“目前，现在北京上市的蔬菜，主要是山东菜而非海南菜。山东跟北京的距离很近，完全不用冷藏车，因为使用冷藏车减少的损失，还不足以抵消其运费，更别提其他方面了。”李克清说。
那么，采用冷藏车运输农产品，和普通卡车到底有多大差别？河北永年县的一位蔬菜批发商张相红给记者算了一笔账。
他从河北永年用普通货车运10吨菜椒到北京新发地市场，运费大概在1700~1800元，而同等吨位的冷藏车大概要2200~2300元，多出500元。目前菜椒的价格是2.8~3元/公斤，一车菜椒能卖2.8万~3万元，利润比较低；若再增加额外500元的运费支出，张相红的利润就更低了。
张相红说：“所以，我基本上不会采用冷藏车运输，那样成本太大。其实拉一车菜椒到新发地，基本上一天就能买完了，盖上一层棉被，不会有太多损失。但如果用冷藏车，那价格肯定比别人高，也就没什么优势了。”
相比于这些批发商，大型连锁企业对冷链却表现出了较大的热情。物美集团供应链管理部负责人冯劭桐告诉记者，终端零售企业对冷链物流的需求是非常大，也非常迫切的。无论水果、蔬菜、生鲜种植得再好，最终是要呈现在超市店面。“我们在十几年的经营当中认识到，一家超市要火，首先生鲜要火。”冯劭桐说。
因此，物美大力发展农超对接，拉直供应链，最大限度地减少流通环节，节约流通成本，以增强生鲜的竞争力。而在农超对接的环节中，物美积极推进冷链物流，采取有效的措施，争取实现各类根茎果叶蔬菜保存一星期口感不变的目标，以优质的生鲜最大化争取顾客。“当然，农产品冷链物流肯定会提升运作成本，价格也会有所上涨，但却提高了超市的综合竞争力。”冯劭桐说。
消费者：不能接受运输成本
引发的价格上涨
“使用冷藏车运输会提高农产品的成本。”这是新发地农产品批发市场中批发商们的观点，而“很难接受鲜活农产品价格大幅上涨”是记者在农贸市场听到最多的一句话。
消费者张大妈告诉记者，现在农产品价格这么高，当然希望能够降下来。她说，消费者倒是能接受因为产品的产地、品质不同而产生的价格差异，但像葡萄、苹果这种大众消费食品，价格不应该相差太多。“如果仅仅因为运输方式的不同，就在价格方面产生较大差异，我肯定不会购买。”
张大爷也说，如果是探亲访友，应该会买卖相、品质较好的水果，但也仅仅限于高档一些的产品。像苹果、橘子这样的日常消费品，价格当然是越低越好。
总体看来，大部分消费者还是不愿意接受因为流通成本增加而带来的价格上涨。
不过，也有一部分消费者认为，高品质的运输带来高价格的商品，在一定程度上是可以接受的。在物美选购酸奶的小李就告诉记者，采用冷链运输能够保证易腐食品、果蔬等产品的品质，势必会造成价格的上涨。“只要能保证产品质量，价格高一些我还能接受，当然，最好能够控制在5%以内。”