就像商量好了一样，阔绰起来的B2C（企业对消费者的电子商务模式）企业不约而同在仓储物流环节砸进重金。但谁也不敢保证，这些投入巨额资金建立起来的仓储物流，到底是真如这些企业所愿，带来高效率推动企业快速发展，还是占用巨额资金最终拖垮企业。这些“门外汉”企业果真能玩转物流吗？
砸入重金
最近一段时间，B2C企业频频和风投亲密接触，VJIA、乐淘、红孩子等均有大笔资金注入。有意思的是，这些阔绰起来的企业动作格外一致，在全国各地建立仓储基地，布局物流。
日前，乐淘宣布，其覆盖华北、华东、华南、东北、华中等五大区域的五大仓库正式扩容完成，面积提升了5倍，送货时间缩短了一天；
京东商城则欲将1.5亿美元融资的一半用于建设仓储和物流，在上海打造亚洲最大、现代化程度最高的自动化库“亚洲一号”，预计占地15万平方米，是鸟巢的8倍。
卓越亚马逊目前在全国设有7个运营中心，所有仓储物流中心的总面积为10万平方米，下半年的计划是再开设3家运营中心，使总数达到10家；VANCL全国的仓库库容整体扩大4倍；淘宝网正式推出“物流宝”平台。希望替淘宝的商家们完成销售货物以外的所有物流工作，包括仓储、加工、分拣、包装、递送等全方位物流服务。而对于买家，可跨店铺多次购买，一次收货，只付一次运费，甚至不承担运费……
“这是因为B2C企业发展到一定量级，第三方物流就很难满足要求了。”艾瑞咨询分析师张艳萍向《中国产经新闻》记者指出，由于第三方物流并不是专为某个客户服务，因此并不完全满足客户的需求，另外因为利益指向不同，会产生更多的冲突，最终影响B2C企业的口碑，影响企业的进一步发展。
换做B2C企业的话，就是因为曾经饱受物流之困，所以才痛下决心自建物流。
例如，凡客诚品的陈年就曾为物流问题向顾客正式道歉。数据显示，物流问题已经成为影响网店声誉的重要因素，直接影响了新用户开发和老用户的重复购买率。
再以淘宝为例，2009年底，韵达、圆通、申通、中通四家“淘宝御用”快递公司集体结盟提价，这被认为是快递行业对淘宝网的首次围堵。不过，价格只是相对较小的因素，屡出问题的服务质量才是主要原因，这才有了后来阿里巴巴入主星晨急便以及物流宝业务的推出。
“淘宝作为中国网上零售市场的主体部分，其平台的用户基础、运营经验是很多品牌商和渠道商选择淘宝作为入口的重要依据。然而要服务于广大的客户群，淘宝的瓶颈在于后端供应方面，即物流仓储配送方面。具备规模的商户往往在后台运营方面采用独立运营的模式，淘宝仅仅成为他们试水电子商务的入口。”易观国际分析师陈寿送向《中国产经新闻》记者指出，目前第三方物流已经成为制约淘宝网发展的瓶颈。
助力还是压力
淘宝网物流平台总监龚涛曾向媒体强调，对于淘宝而言，做这个物流计划的目的不是利益，而是基于对电子商务行业的前瞻性。
就像龚涛强调的那样，许多B2C企业都把自建物流从而提升企业发展速度放在了第一位，而把利益放在了其次。
对这一点，张艳萍表示了肯定。她指出，纵观国际，许多大的B2C企业都是在发展到一定阶段之后寻求自建物流的发展模式。由于更加具备协调性、操控性，因此在服务方面自建物流将有第三方物流无可比拟的优势。
张艳萍同时指出，优势虽然存在，但风险更不容忽视。“仓储物流的建立需要占用大笔的资金，而这些资金是很难周转的，同时，这些投资都不是一次性的，要想凸显自建物流的优势，仓储网点就要不断增加，需要不断追加投资，这对于任何企业都将是不小的负担。”
除了资金带来的压力，从未接触过物流的这些“门外汉”同样面临着来自物流业务的压力。
艾瑞最新的数据表明，淘宝网每天带来的食物包裹约为500万件；而淘宝的每个物流中心的日发货量在5000单左右，当前6个仓库的日发货量在3万单以下。这意味着，“物流宝”业务在短期内只能服务于一小部分商户。
“物流宝的成立给了电子商务市场很大的想象空间的同时，也需要正视其发展面临的压力，如巨大规模的交易订单带来的后台处理、仓储以及物流压力。”陈寿送指出，目前淘宝的每个物流中心的日发货量在5000单左右，当前共建成6个仓库，日发货量规模也在3万单以下。由于资源的有限，决定物流宝业务短期内只能服务于一小部分商户。“物流宝要真正成为整个大淘宝战略的助推器，还需要淘宝投入更多的资源。”