综合题8.0分
地理
随着北京小汽车保有量的进一步增加，经济学家对拥堵问题进行过分析，并为征收拥堵费缓解拥堵提供了理论支持。在下图中，在征收拥堵费之前，不同出行者开车出行效用为U1,乘公交出行效用为Ubus0, 拥堵时间为t0。征收拥堵费后，拥堵时间缩短到t, 开车出行效用为U2,乘公交出行效用为Ubus。读图完成10～11题。
10．征收拥堵费后，开车效用上升，继续采取开车出行的是（ ）
11．征收征收拥堵费后，中低时间价值出行者的叙述，不正确的是（ ）
第1小题正确答案及相关解析
正确答案
A
解析
征收拥堵费用后，高时间价值的出行者开车效用由U1上升到U2， 而中高时间价值出行者和中低时间出行者的开车出行效用都在降低。
考查方向
本题考查曲线图的判读和交通布局的变化，考查数据图表判读基本技能的能力。
解题思路
先提取图表信息，依据试题要求对比判断。
易错点
三幅数据图表信息对比错误；没有提取准确效率变化信息。
第2小题正确答案及相关解析
正确答案
C
解析
征收拥堵费用以后，拥堵时间缩短到t，开车出行的效用为U2，乘坐公交车出行效用为Ubus，中低时间价值出行者Ubus低于U2。故选择C答案。
考查方向
本题考查交通布局变化的影响，考查获取和解读地理信息，调动和运用地理知识、基本技能的能力。
解题思路
先选取征收拥堵费用后的区域，读出不同出行方式的数值，然后进行比较。
易错点
试题要求分析征收拥堵费后的相关要素比较。可以比较的只有U2、Ubus、
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