继京津塘高速公路之后，北京至天津的第二条高速公路通道，将于7月竣工通车。
这条正式命名为 “京津高速”的快速公路通道，是交通部规划的国家重点工程，也是奥运会的重点工程，主干道设计为8车道，在城际间高速公路非常少见。
“它的建成通车，经济意义非常重大。”主持该路天津段修建的首创集团副总经理冯春勤表示。
直通天津港
据首创集团方面提供的资料显示，在交通运输部规划的连接京津两市南、北、中三条高速公路中，京津塘高速公路居中，而京津高速则是北通道。
这条由北京和天津两市共同建设的高等级高速公路，全长135公里，联络线43公里，东端疏港延长线13．8公里。
该工程天津段投资总额为110亿元，于2005年10月正式动工，历时2年零8个月顺利完成工程建设，即将于7月上旬正式通车。这也将是京津高速的全线通车。
此前，京津高速北京段已于2007年开通。冯春勤说，京津高速北京段的34．11公里由北京首发公司出资约50亿元修建。
天津境内的101公里主线，43公里的联络线及连接新建港口的集疏港道路6．8公里路段，则由北京首创集团、天津高速公路投资发展公司、天津世纪高速公路建设发展公司、天津雍阳公路工程公司等共同出资组建的，首创占其中60％的股权。
冯春勤称，京津高速最大最突出的优势和亮点在于直通天津港集装箱码头。天津港正欲打造北方航运中心，2007年货物吞吐量已达 3．09亿吨，其中，集装箱吞吐量达 710．3万 标 箱 。按照天津港的规划，到2010年，货物吞吐量要达到4亿吨，集装箱吞吐量将达到1200万标箱。
正是看中了这一前景，天津京津高速公路有限公司通过追加投资，将终端直接延伸至天津港东疆码头的集装箱物流中心，使陆路通道的功能直接延伸到海运港口，形成了京津之间海陆一体的物流大通道。
争夺 “黄金通道”
冯春勤透露，京津高速刚建好，投资者便络绎不绝前来洽谈购买该路股权事宜，投资者希望首创出让部分该路股权。
京津高速的盈利前景，是对其争夺异常激烈的原因。招商证券交通行业分析师纪敏认为，经营性高速公路盈利好的不外乎两点：一是处于经济发达地带；二是通道性质，点对点的南北纵向通道盈利前景最好。而京津高速恰好都符合要求。
作为环渤海经济区最重要的两个经济体——北京和天津，两地的经济潜力将使得两地通道需求激增。按照交通运输部预测，京津未来的交通量仅陆路通道就需要26~33个车道。而目前只有京津塘高速、103国道和104国道总计10个车道，且均已处于“饱和”状态。
因此，冯春勤认为，京津高速的建成通车，将极大缓解京津两地交通紧张的局面，为带动沿线经济发展，推动天津滨海新区开发建设将产生积极影响，而其自身亦因此获得巨大的经济效益，可谓“黄金通道”。